RM MOTORS
Tłumik Środkowy 2" (51mm) RM
SKU: RM-E06-50-350
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.
Model E006
Tłumik o konstrukcji przelotowej wygłuszony nierdzewną wełną stalową
oraz matą szklaną odporną na temperaturę 800 stopni Celcjusza,
(mata szklana z pełnego włosa - nie stosujemy skrawków).
Każdy element produktu wykonany w technologii CNC.
Zastosowano tłoczone denka odporne na pękanie.
Wykonany z polerowanej stali kwasoodpornej o oznaczeniu
X5CrNi18-10, 1.4301, AISI 304, 0H18N9.
Produkt posiada 24-miesięczną gwarancję producenta.
Producent: RM Motors
Długość puszki 351mm
Średnica montażowa - 51mm (średnica zewnętrzna)
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki RM MOTORS w wersji do Tłumik Środkowy 2" (51mm) RM.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
