ARTEC PERFORMANCE

Toyota 2JZ GTE Non VVTI High Flow Y Pipe / Dump Pipe

SKU: ART-2JZ-GTE-NVVTI-YP

1848,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Specyfikacje:

Materiał: Konstrukcja ze stali nierdzewnej SS 304 o odlewie inwestycyjnym

Funkcje:

Wysokowydajny design z wewnętrznym średnicą dwóch portów aż do rozmiaru uszczelki
Wylot o średnicy 80 mm

Zawartość opakowania:

Wysokowydajna rura Y / rura spustowa

Uwagi:

Zaprojektowano w Australii z dożywotnią gwarancją*

Te rury przepływają znacznie więcej niż standardowe, ponieważ wewnętrzna średnica dwóch portów sięga teraz aż do rozmiaru uszczelki, a wylot ma średnicę 80 mm. Można je stosować w wersji VVTI, jeśli użyjesz odpowiedniej rury spustowej do wersji non-VVTI.

Mamy już dostępną wersję VVTI, a jeśli istnieje popyt, możemy ją wdrożyć do produkcji.

-----

W ARTEC rewolucjonizujemy branżę kolektorów do turbosprężarek naszymi czołowymi na rynku kolektorami ze stali nierdzewnej SUS347 o odlewie inwestycyjnym.

Wszystkie nasze kolektory są inżynieryjnie zaprojektowane od podstaw, symulowane przy użyciu CFD i, co najważniejsze, testowane w rzeczywistości, aby osiągnąć maksymalny przepływ i rozproszenie ciepła. Konstrukcja ze stali nierdzewnej pozwala nam maksymalizować przepływ i wydajność poprzez gładkie kąty łączenia i eliminację jakichkolwiek ograniczeń wynikających z ciasnych zakrętów lub kanałów.

W rezultacie otrzymujemy prawdziwie zoptymalizowany kolektor o stałej wydajności, odporny na zachodzenie ciepła i pękanie, oraz o pięknym, gładkim wykończeniu zewnętrznym.

Zaprojektowane i przetestowane w Australii, objęte dożywotnią gwarancją.

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Toyota 2JZ GTE Non VVTI High Flow Y Pipe / Dump Pipe.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.