TURBOWORKS
Tłumik z Przepustnicami TurboWorks 3"
SKU: TW-TL-799
Wysokiej jakości tłumik przelotowy, wykonany ze stali nierdzewnej.
Wyposażony w pneumatyczną przepustnicę sterowaną podciśnieniem, dzięki czemu możemy sterować głośnością auta w dowolnym momencie.
W przewód podciśnieniowy oraz tłumik z wbudowaną przepustnicą.
Szeroka gama dostępnych średnic, wymiarów, oraz wersji pozwoli zbudować doskonały układ wydechowy.
Wymiary:
- Długość puszki: 400 mm
- Długość całkowita: 745 mm
- Szerokość puszki: 235 mm
- Wysokość puszki: 140 mm
- Średnica: 3" (76mm) (średnica zewnętrzna)
Kontroler z pilotami sterującymi przepustnicą dostępne w poniższym linku.
Sterownik aktywnych wydechów
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Tłumik z Przepustnicami 3".
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
