ATHENA
Uszczelka głowicy Athena BMW 540 740 M62B44 93,6 2,0MM LEWA
SKU: AT-330027R
Uszczelka Athena MLS (Multi Layer Steel) składa się z trzech warstw stali nierdzewnej, grubość 2mm
Zewnętrzne warstwy są tłoczone i pokrywane stalą nierdzewną dzięki czemu zapewniają lepsze uszczelnienie i są odporne na korozję.
Uszczelka MLS zmniejsza zniekształcenia oraz wytrzymuje ekstremalnie wysokie ciśnienia.
Engine: BMW
Rok
Marka
Model
Silnik
-1989 -1989 -1989 -1989 -1989 -1989 1996-2003 1996-2003 1996-2003 1997-2004 1997-2004 1997-2004 -1989 -1989 -1989 1996-2002 1996-2002 1996-2002 -1989 -1989 1997-1999 1997-1999 BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 5 Series 540 E39 7 Series 740 E38 7 Series 740 E38 7 Series 740 E38 7 Series 740 E38 7 Series 740 E38 7 Series 740 E38 8 Series 840 E31 8 Series 840 E31 8 Series 840 E31 8 Series 840 E31 M62448S2 4.4L 540i - RWD Petrol M62B44 4.4L 540i - RWD Petrol M62448S2 4.4L Touring 540i - RWD Petrol M62B44TU 4.4L 540i - RWD Petrol M62B44 4.4L Touring 540i - RWD Petrol M62B44TU 4.4L Touring 540i - RWD Petrol M62448S2 4.4L 540i - RWD Petrol M62B44 4.4L 540i - RWD Petrol M62B44TU 4.4L 540i - RWD Petrol M62B44TU 4.4L Touring 540i - RWD Petrol M62448S2 4.4L Touring 540i - RWD Petrol M62B44 4.4L Touring 540i - RWD Petrol M62B44TU 4.4L 740i - RWD Petrol M62448S2 4.4L 740i - RWD Petrol M62B44 4.4L 740i - RWD Petrol M62448S2 4.4L 740i - RWD Petrol M62B44 4.4L 740i - RWD Petrol M62B44TU 4.4L 740i - RWD Petrol M62B44 4.4L 840Ci - RWD Petrol M62B44TU 4.4L 840Ci - RWD Petrol M62B44 4.4L 840Ci - RWD Petrol M62B44TU 4.4L 840Ci - RWD Petrol
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: BMW.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Uszczelki silnika: co warto wiedzieć
Ta pozycja to uszczelka głowicy marki ATHENA w wersji do Uszczelka głowicy BMW 540 740 M62B44 93,6 2,0MM LEWA.
Uszczelka głowicy pracuje w najtrudniejszych warunkach w całym silniku: uszczelnia komorę spalania, kanały oleju i kanały cieczy chłodzącej naraz. Przy podniesionym ciśnieniu doładowania to często pierwszy element, który odpuszcza, dlatego przy mocniejszych konfiguracjach sięga się po wersje wzmocnione.
Uszczelki dobiera się po kodzie silnika, a nie po modelu auta, bo ta sama karoseria bywa oferowana z kilkoma jednostkami. Przy wymianie kluczowe jest zachowanie momentów i kolejności dokręcania oraz sprawdzenie płaskości głowicy, bo nowa uszczelka nie naprawi wypaczonej powierzchni.
Najczęstsze pytania
Po czym poznać uszkodzoną uszczelkę głowicy?
Typowe objawy to biały dym z wydechu, emulsja na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i bąble w zbiorniczku wyrównawczym. Rozstrzyga próba ciśnieniowa lub test na obecność spalin w układzie chłodzenia.
Czy przy większej mocy potrzebna jest uszczelka wzmocniona?
Przy istotnie podniesionym ciśnieniu doładowania tak, zwłaszcza w połączeniu z kołkami lub śrubami głowicy o wyższej wytrzymałości. Sama uszczelka bez odpowiedniego docisku nie rozwiąże problemu.
