ATHENA
Uszczelka głowicy Athena Toyota Celica MR2 3S-GE 3S-GTE 87MM 1,2MM
SKU: AT-338257R
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka do 2 tygodni.
Uszczelka Athena MLS (Multi Layer Steel) składa się z trzech warstw stali nierdzewnej, grubość 1,2mm
Zewnętrzne warstwy są tłoczone i pokrywane stalą nierdzewną dzięki czemu zapewniają lepsze uszczelnienie i są odporne na korozję.
Uszczelka MLS zmniejsza zniekształcenia oraz wytrzymuje ekstremalnie wysokie ciśnienia.
Engine: Toyota
Rok
Marka
Model
Silnik
1992-1994 1994-1996 1990-1992 1990-1992 1990-1992 1990-1992 1992-1993 1992-1994 1992-1994 1994-1996 1994-1998 1989-1993 1989-1993 1990-1992 1990-1992 1990-1992 1992-1994 1992-1994 1994-1996 1994-1996 Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Carina ST191 Carina ST191 Celica ST182 Celica ST182 Celica ST185 Celica ST185 Celica ST185 Celica ST182 Celica ST182 Celica ST205 CURREN MR2 SW20 MR2 SW20 MR2 SW20 MR2 SW20 MR2 SW20 MR2 SW20 MR2 SW20 MR2 SW20 MR2 SW20 3SGE 2.0L E GTi - FWD Petrol 3SGE 2.0L E GTi - FWD Petrol 3SGE 2.0L - FWD Petrol 3SGTE 2.0L - FWD Petrol 3SGE 2.0L GT-Four - 4WD Petrol 3SGTE 2.0L GT-Four - 4WD Petrol 3SGTE 2.0L GT-Four Carlos Sainz - 4WD 3SGE 2.0L - FWD Petrol 3SGTE 2.0L - FWD Petrol 3SGTE 2.0L GT-Four - 4WD Petrol 3SGE 2.0L - FWD Petrol 3SGE 2.0L GT Turbo - RWD Petrol 3SGTE 2.0L GT Turbo - RWD Petrol 3SGE 2.0L - RWD Petrol 3SGE 2.0L GT - RWD Petrol 3SGE 2.0L GT T-Bar - RWD Petrol 3SGE 2.0L GT - RWD Petrol 3SGE 2.0L GT T-Bar - RWD Petrol 3SGE 2.0L GT - RWD Petrol 3SGE 2.0L GT T-Bar - RWD Petrol
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: TOYOTA.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Uszczelki silnika: co warto wiedzieć
Ta pozycja to uszczelka głowicy marki ATHENA w wersji do Uszczelka głowicy Toyota Celica MR2 3S-GE 3S-GTE 87MM 1,2MM.
Uszczelka głowicy pracuje w najtrudniejszych warunkach w całym silniku: uszczelnia komorę spalania, kanały oleju i kanały cieczy chłodzącej naraz. Przy podniesionym ciśnieniu doładowania to często pierwszy element, który odpuszcza, dlatego przy mocniejszych konfiguracjach sięga się po wersje wzmocnione.
Uszczelki dobiera się po kodzie silnika, a nie po modelu auta, bo ta sama karoseria bywa oferowana z kilkoma jednostkami. Przy wymianie kluczowe jest zachowanie momentów i kolejności dokręcania oraz sprawdzenie płaskości głowicy, bo nowa uszczelka nie naprawi wypaczonej powierzchni.
Najczęstsze pytania
Po czym poznać uszkodzoną uszczelkę głowicy?
Typowe objawy to biały dym z wydechu, emulsja na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i bąble w zbiorniczku wyrównawczym. Rozstrzyga próba ciśnieniowa lub test na obecność spalin w układzie chłodzenia.
Czy przy większej mocy potrzebna jest uszczelka wzmocniona?
Przy istotnie podniesionym ciśnieniu doładowania tak, zwłaszcza w połączeniu z kołkami lub śrubami głowicy o wyższej wytrzymałości. Sama uszczelka bez odpowiedniego docisku nie rozwiąże problemu.
