COMETIC

Uszczelka głowicy BMW N14B16A/N14B16C/N18B16A/N18B16C .048" MLX, 78mm Cometic C4617-048

SKU: CM-C4617-048

665,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 6-9 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 6-9 tygodni.

Cometic C4617-048 BMW N14B16A/N14B16C/N18B16A/N18B16C .048" Uszczelka głowicy MLX, 78mm

Szczegóły:

Materiał: MLX
Grubość po ściśnięciu: .048
Kształt cylindra: Okrągła
Wymiar cylindra (mm): 78
Ilość warstw: 5
Strona: Brak

Lista aplikacyjna:

Mini
Cooper (2007-2016)
Cooper Countryman (2011-2016)
Cooper Paceman (2013-2016)

Uszczelki silnika: co warto wiedzieć

Ta pozycja to uszczelka głowicy marki COMETIC w wersji do Uszczelka głowicy BMW N14B16A/N14B16C/N18B16A/N18B16C .048" MLX, 78mm C4617-048.

Uszczelka głowicy pracuje w najtrudniejszych warunkach w całym silniku: uszczelnia komorę spalania, kanały oleju i kanały cieczy chłodzącej naraz. Przy podniesionym ciśnieniu doładowania to często pierwszy element, który odpuszcza, dlatego przy mocniejszych konfiguracjach sięga się po wersje wzmocnione.

Uszczelki dobiera się po kodzie silnika, a nie po modelu auta, bo ta sama karoseria bywa oferowana z kilkoma jednostkami. Przy wymianie kluczowe jest zachowanie momentów i kolejności dokręcania oraz sprawdzenie płaskości głowicy, bo nowa uszczelka nie naprawi wypaczonej powierzchni.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać uszkodzoną uszczelkę głowicy?

Typowe objawy to biały dym z wydechu, emulsja na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i bąble w zbiorniczku wyrównawczym. Rozstrzyga próba ciśnieniowa lub test na obecność spalin w układzie chłodzenia.

Czy przy większej mocy potrzebna jest uszczelka wzmocniona?

Przy istotnie podniesionym ciśnieniu doładowania tak, zwłaszcza w połączeniu z kołkami lub śrubami głowicy o wyższej wytrzymałości. Sama uszczelka bez odpowiedniego docisku nie rozwiąże problemu.