COMETIC

Uszczelka głowicy Cometic NISSAN SR20DET 86,5mm 006" MLS

SKU: CM-H1796SP1060S

620,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Uszczelka Cometic MLS (Multi Layer Steel) składa się z trzech warstw stali nierdzewnej, grubość 0,06".

Zewnętrzne warstwy są tłoczone i pokrywane stalą nierdzewną dzięki czemu zapewniają lepsze uszczelnienie i są odporne na korozję.

Uszczelka MLS zmniejsza zniekształcenia oraz wytrzymuje ekstremalnie wysokie ciśnienia.

Engine: Nissan

YearBrandEngine 1989 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1990 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1991 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1992 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1993 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1994 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1995 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1996 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1997 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1998 Nissan 240SX SE 2.0T/2.0 1989 Nissan 240SX XE 2.0T/2.0 1990 Nissan 240SX XE 2.0T/2.0 1991 Nissan 240SX Base 2.0T/2.0 1992 Nissan 240SX Base 2.0T/2.0 1993 Nissan 240SX Base 2.0T/2.0 1995 Nissan 240SX Base 2.0T/2.0 1996 Nissan 240SX Base 2.0T/2.0 1997 Nissan 240SX Base 2.0T/2.0 1998 Nissan 240SX Base 2.0T/2.0 1991 Nissan 240SX LE 2.0T/2.0

Uszczelki silnika: co warto wiedzieć

Ta pozycja to uszczelka głowicy marki COMETIC w wersji do Uszczelka głowicy NISSAN SR20DET 86,5mm 006" MLS.

Uszczelka głowicy pracuje w najtrudniejszych warunkach w całym silniku: uszczelnia komorę spalania, kanały oleju i kanały cieczy chłodzącej naraz. Przy podniesionym ciśnieniu doładowania to często pierwszy element, który odpuszcza, dlatego przy mocniejszych konfiguracjach sięga się po wersje wzmocnione.

Uszczelki dobiera się po kodzie silnika, a nie po modelu auta, bo ta sama karoseria bywa oferowana z kilkoma jednostkami. Przy wymianie kluczowe jest zachowanie momentów i kolejności dokręcania oraz sprawdzenie płaskości głowicy, bo nowa uszczelka nie naprawi wypaczonej powierzchni.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać uszkodzoną uszczelkę głowicy?

Typowe objawy to biały dym z wydechu, emulsja na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i bąble w zbiorniczku wyrównawczym. Rozstrzyga próba ciśnieniowa lub test na obecność spalin w układzie chłodzenia.

Czy przy większej mocy potrzebna jest uszczelka wzmocniona?

Przy istotnie podniesionym ciśnieniu doładowania tak, zwłaszcza w połączeniu z kołkami lub śrubami głowicy o wyższej wytrzymałości. Sama uszczelka bez odpowiedniego docisku nie rozwiąże problemu.