XTREME CLUTCH

Xtreme Clutch Conversion kit - TOYOTA JZ - TOYOTA R154 21x29mm

SKU: XT-KTY23581-2G

8125,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Zestaw dwóch sprzęgieł Xtreme Clutch o średnicy 230 mm Sprzęgła Xtreme Clutch o średnicy 230 mm dostępne są z tarczami tarczowymi wykonanymi z materiałów ceramicznych, organicznych lub węglowych, co sprawia, że te zestawy są idealne do zastosowań o wysokiej mocy na ulicy. Organiczne sprzęgło dwutarczowe Xtreme 230 mm to ostateczne rozwiązanie dla samochodów ulicznych o bardzo dużej mocy. Zastosowanie tarcz o średnicy 230 mm zapewnia wyjątkową pojemność momentu obrotowego przy zachowaniu lekkiego projektu. Każdy zestaw 230 mm zawiera lekką aluminiową płytę nacisku, wybór tarcz tarczowych, wydajny koło zamachowe oraz związane z nimi elementy takie jak łożysko, śruby i narzędzie do wyrównywania. Modernizacje sprzęgieł Xtreme Clutch 230 mm zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić rozległe opcje działania sprzęgła z wewnętrznymi łożyskami hydraulicznymi i konwersjami ciągnięcia-wciśnięcia dostępnymi dla różnych pojazdów. Cechy produktu: - Pojemność momentu obrotowego 1200 Nm - Zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz do udanej instalacji + akcesoria - Aluminiowa pokrywa typu push o niskim wysiłku pedału - Płyty naciskowe i pośrednie z chromu 4140 - Pierścień adaptera z chromu - Niska inercja - Elementy serwisowalne - Certifikowany według SFI design

Dodatkowe informacje: Średnica tarczy sprzęgła (mm): 230 Liczba zębów tarczy sprzęgła: 21 Średnica zębów tarczy sprzęgła (mm): 29,8 Moment obrotowy (Nm): 1200 Stopień koła zamachowego: +3,8 mm Projekt: Dwutarczowe Etap: Wielotarczowe - tylko do użytku ulicznego Biuletyny techniczne: Obciążenie zaciskowe: Zalecane dla: Samochodów o dużej mocy na ulicy Liczba zębów koła zębatego: Dodatkowe informacje:

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki XTREME CLUTCH w wersji do Conversion kit - TOYOTA JZ - TOYOTA R154 21x29mm.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.