TURBOWORKS

Zaślepka EGR 1.3 JTD Multjet FIAT 1.3 CDTI OPEL

SKU: MT-EG-015

28,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wypalona przy pomocy lasera CNC z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Zaślepienie zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. Po zamomontowaniu ustępują sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR. Po zaślepieniu następuje zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika) oraz zapobiega przyszłym awariom i osadzaniu się nagaru w układzie dolotowym.

LISTA APLIKACYJNA

FIAT 1.3 JTD Multijet:

- Doblo Cargo 2004 -> (oznaczenie silnika 188A9000; 199A2000)

- Grande Punto 2006 -> (oznaczenie silnika 199A2000; 199A3000)

- Idea / Panda 2004 -> (oznaczenie silnika 188A9000)

- Linea 2007 -> (oznaczenie silnika 199A2000; 199A3000)

- Punto II 2003 - 2008 (oznaczenie silnika 188A9000)

LANCIA 1.3 JTD Multijet:

- Musa 2004 -> (oznaczenie silnika 188A9000)

- Ypsilon 2004 -> (oznaczenie silnika 199A2000; 199A3000, 188A9000)

OPEL 1.3 CDTI:

- Astra H 2004-2009 (oznaczenie silnika Z13DTH)

- Corsa C 2001-2006 (oznaczenie silnika Y13DT; Z13DT; Z13DTJ)

- Corsa D 2006 -> (oznaczenie silnika Z13DTH)

- Meriva A 2003-2008 (oznaczenie silnika Y13DT; Z13DT,Z13DTJ)

- Tigra B 2004 -> (oznaczenie silnika Z13DT)

UWAGI:

W powyższych modelach nie ma możliwości całkowitego zaślepienia zaworu EGR, ponieważ spowoduje to wyświetlanie się błędu. Jest to zaślepka pełna przeznaczona do silników w których zawór EGR został usuniety programowo. Do prawidłowego działania zawór EGR nie musi być sprawny.

Nie znalazłeś swojego modelu ??

Zapraszamy do skorzystania z wyszukiwarki:

Elementy instalacji dolotowej i chłodzenia: co warto wiedzieć

Ta pozycja to elementy instalacji dolotowej marki TURBOWORKS w wersji do Zaślepka EGR 1.3 JTD Multjet FIAT 1.3 CDTI OPEL.

Kolanka, redukcje, rury i przewody silikonowe to elementy, z których składa się instalacja dolotowa i układ chłodzenia ładunku. Przy przebudowie na większy intercooler albo inną turbosprężarkę fabryczne przewody przestają pasować i trasę składa się z pojedynczych kształtek dobranych pod średnicę i kąt.

Silikon znosi wyższe temperatury i ciśnienia niż guma, nie twardnieje tak szybko i nie pęka na zgięciach. Kluczowe przy doborze są średnica wewnętrzna, kąt gięcia i liczba warstw wzmocnienia, bo od nich zależy, czy przewód wytrzyma ciśnienie doładowania bez rozdęcia.

Połączenia spina się opaskami o odpowiedniej szerokości i zakresie. Przy wyższych ciśnieniach standardem są opaski śrubowe o szerokiej taśmie, bo zwykłe ślimakowe potrafią zsunąć przewód z króćca.

Najczęstsze pytania

Jak dobrać średnicę przewodu?

Średnicę dobiera się do króćców, które łączysz, mierząc ich średnicę zewnętrzną. Przewód silikonowy podaje się w średnicy wewnętrznej, więc powinna ona odpowiadać średnicy zewnętrznej króćca, żeby połączenie było szczelne po zaciśnięciu opaski.

Czy silikon nadaje się do układu paliwowego lub oleju?

Standardowe przewody silikonowe są przeznaczone do powietrza i cieczy chłodzącej. Do paliwa i oleju stosuje się materiały odporne na węglowodory, bo silikon w kontakcie z nimi pęcznieje i traci wytrzymałość.