TURBOWORKS

Zaślepka EGR FIAT OPEL 1.9 16V 2.4 20V JTDM CDTI

SKU: MT-EG-013

27,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wypalona przy pomocy lasera CNC z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Zaślepienie zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. Po zamomontowaniu ustępują sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR. Po zaślepieniu następuje zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika) oraz zapobiega przyszłym awariom i osadzaniu się nagaru w układzie dolotowym.

LISTA APLIKACYJNA

FIAT:

STILO 1.9 JTD 16V (SILNIK: 103 kW/140 KM, 93 kW/126 KM, 110 kW/150 KM)

CROMA 1.9 JTD 16V (SILNIK: 110 kW/150 KM, 2.4 20V 147 kW/200 KM)

ALFA ROMEO:

147 1.9 JTD 16V (SILNIK: 103 kW/140 KM, 93 kW/126 KM, 110 kW/150 KM, 100 kW/136 KM)

156 1.9 JTD 16V (SILNIK: 103 kW/140 KM, 93 kW/126 KM, 100 kW/136 KM)

2.4 JTD 20V (SILNIK: 129 kW/175 KM, 120 kW/163 KM)

2.4 JTD 20V (SILNIK: 147 kW/200 KM)

159 1.9 JTD 16V (SILNIK: 110 kW/150 KM)

166 2.4 JTD 20V (SILNIK: 110 kW/150 KM, 120 kW/163 KM, 129 kW/175 KM)

LANCIA:

THESIS 2.4 JTD 20V (SILNIK: 120 kW/163 KM)

OPEL 1.9 CDTI:

ASTRA H (SILNIK: Z19DTJ 16V 120 KM, Z19DTH 16V 150 KM)

SIGNUM (SILNIK: Z19DTH 16V 150 KM)

VECTRA C(SILNIK: Z19DTH 16V 150 KM)

ZAFIRA B(SILNIK: Z19DTH 16V 150 KM)

SAAB 1.9 TiD:

9-3(SILNIK: Z19DTH 16V 150KM)

9-5(SILNIK: Z19DTH 16V 150KM)

CADILLAC 1.9 TiD:

BLS (SILNIK: Z19DTH 16V 150KM)

Nie znalazłeś swojego modelu ??

Zapraszamy do skorzystania z wyszukiwarki:

Elementy instalacji dolotowej i chłodzenia: co warto wiedzieć

Ta pozycja to elementy instalacji dolotowej marki TURBOWORKS w wersji do Zaślepka EGR FIAT OPEL 1.9 16V 2.4 20V JTDM CDTI.

Kolanka, redukcje, rury i przewody silikonowe to elementy, z których składa się instalacja dolotowa i układ chłodzenia ładunku. Przy przebudowie na większy intercooler albo inną turbosprężarkę fabryczne przewody przestają pasować i trasę składa się z pojedynczych kształtek dobranych pod średnicę i kąt.

Silikon znosi wyższe temperatury i ciśnienia niż guma, nie twardnieje tak szybko i nie pęka na zgięciach. Kluczowe przy doborze są średnica wewnętrzna, kąt gięcia i liczba warstw wzmocnienia, bo od nich zależy, czy przewód wytrzyma ciśnienie doładowania bez rozdęcia.

Połączenia spina się opaskami o odpowiedniej szerokości i zakresie. Przy wyższych ciśnieniach standardem są opaski śrubowe o szerokiej taśmie, bo zwykłe ślimakowe potrafią zsunąć przewód z króćca.

Najczęstsze pytania

Jak dobrać średnicę przewodu?

Średnicę dobiera się do króćców, które łączysz, mierząc ich średnicę zewnętrzną. Przewód silikonowy podaje się w średnicy wewnętrznej, więc powinna ona odpowiadać średnicy zewnętrznej króćca, żeby połączenie było szczelne po zaciśnięciu opaski.

Czy silikon nadaje się do układu paliwowego lub oleju?

Standardowe przewody silikonowe są przeznaczone do powietrza i cieczy chłodzącej. Do paliwa i oleju stosuje się materiały odporne na węglowodory, bo silikon w kontakcie z nimi pęcznieje i traci wytrzymałość.