TURBOWORKS

Zaślepka EGR NISSAN D40 D22 YD25 2.5 EURO 4

SKU: MT-EG-003

29,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wypalona przy pomocy lasera CNC z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Zaślepienie zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. Po zamomontowaniu ustępują sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR. Po zaślepieniu następuje zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika) oraz zapobiega przyszłym awariom i osadzaniu się nagaru w układzie dolotowym.

LISTA APLIKACYJNA:

NISSAN

MURANO II (Z51) Silnik Kod silnika Lata produkcji kW KM ccm
2.5 dCi 4x4 YD25DDTi 2010/01 - 2014/09 140 190 2488

NAVARA (D22) Silnik Kod silnika Lata produkcji kW KM ccm
2.5 D 4x4 YD25DDTi 2001/11 - n/d 98 133 2488

NP300 NAVARA (D40) Silnik Kod silnika Lata produkcji kW KM ccm
2.5 dCi 4WD YD25DDTi 2006/10 - n/d 126 171 2488
2.5 dCi 4WD YD25DDTi 2007/01 - n/d 106 144 2488
2.5 dCi YD25DDTi 2005/07 - n/d 106 144 2488
2.5 dCi 4WD YD25DDTi 2005/07 - n/d 128 174 2488
2.5 dCi 4WD (D40TT, D40T, D40M, D40BB) YD25DDTi 2009/12 - n/d 140 190 2488

NP300 PICKUP (D22) Silnik Kod silnika Lata produkcji kW KM ccm
2.5 dCi YD25DDTi 2008/04 - n/d 98 133 2488
2.5 dCi 4x4 YD25DDTi 2008/04 - n/d 98 133 2488

PATHFINDER III (R51) Silnik Kod silnika Lata produkcji kW KM ccm
2.5 dCi 4WD YD25DDTi 2006/10 - n/d 126 171 2488
2.5 dCi 4WD YD25DDTi 2005/01 - n/d 120 163 2488
2.5 dCi 4WD YD25DDTi 2005/03 - n/d 128 174 2488
2.5 dCi 4WD YD25DDTi 2010/08 - n/d 140 190 2488

PICK UP (D22) Silnik Kod silnika Lata produkcji kW KM ccm
2.5 Di YD25DDTi 2002/03 - 2010/12 98 133 2488

UWAGI:

PRZED ZAKUPEM PROSZĘ SPRAWDZIĆ KSZTAŁT KRÓĆCA PRZYŁĄCZENIOWEGO RURY EGR.

Nie znalazłeś swojego modelu ??

Zapraszamy do skorzystania z wyszukiwarki:

Elementy instalacji dolotowej i chłodzenia: co warto wiedzieć

Ta pozycja to elementy instalacji dolotowej marki TURBOWORKS w wersji do Zaślepka EGR NISSAN D40 D22 YD25 2.5 EURO 4.

Kolanka, redukcje, rury i przewody silikonowe to elementy, z których składa się instalacja dolotowa i układ chłodzenia ładunku. Przy przebudowie na większy intercooler albo inną turbosprężarkę fabryczne przewody przestają pasować i trasę składa się z pojedynczych kształtek dobranych pod średnicę i kąt.

Silikon znosi wyższe temperatury i ciśnienia niż guma, nie twardnieje tak szybko i nie pęka na zgięciach. Kluczowe przy doborze są średnica wewnętrzna, kąt gięcia i liczba warstw wzmocnienia, bo od nich zależy, czy przewód wytrzyma ciśnienie doładowania bez rozdęcia.

Połączenia spina się opaskami o odpowiedniej szerokości i zakresie. Przy wyższych ciśnieniach standardem są opaski śrubowe o szerokiej taśmie, bo zwykłe ślimakowe potrafią zsunąć przewód z króćca.

Najczęstsze pytania

Jak dobrać średnicę przewodu?

Średnicę dobiera się do króćców, które łączysz, mierząc ich średnicę zewnętrzną. Przewód silikonowy podaje się w średnicy wewnętrznej, więc powinna ona odpowiadać średnicy zewnętrznej króćca, żeby połączenie było szczelne po zaciśnięciu opaski.

Czy silikon nadaje się do układu paliwowego lub oleju?

Standardowe przewody silikonowe są przeznaczone do powietrza i cieczy chłodzącej. Do paliwa i oleju stosuje się materiały odporne na węglowodory, bo silikon w kontakcie z nimi pęcznieje i traci wytrzymałość.