INNOVATE

Zegar Innovate 52mm - AFR Dual Lambda DLG-1

SKU: INN-3891

2390,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Innovate 3891 DLG-1 to nowy zegar firmy Innovate Motorsport z wbudowanym w pełni cyfrowym kontroler szerokopasmowej sondy lambda i dwoma sondami szerokopasmowymi w wersji 4.9. Dzięki temu urządzeniu możesz mierzyć precyzyjnie skład mieszaki paliwa Lambda (AFR) oraz logować go na laptopie lub przesyłać do innego urządzenia z wejściem analogowym np. komputera stand alone. Dzięki temu możesz dokładnie wystroić swój sinik, prowadzić stały monitoring składu mieszanki oraz zoptymalizować spalanie samochodu.

Cechy:

Średnica zegara 52 mm
W komplecie 2 tarcze (biała i czarna) oraz 2 ramki (srebrna i czarna)
Całkowicie cyfrowy kontroler
Najszybszy czas reakcji na rynku
Współpraca: Szerokopasmowa sonda Bosch lub NTK
Paliwa: większość paliw - benzyna, CNG, metanol, etanol, i inne.
Zakres pomiaru: 7.35 - 22.4 AFR
Dokładność: 0.1 AFR
2 wyjścia 0-5V dowolnie konfigurowalne
Wyjście na laptopa
Darmowy program LogWorks 3

W zestawie: zegar z kontrolerem, 2 tarcze i 2 ramki, 2 sondy lambda, kable do podłączenia do komputera, tulejka do wspawania z gwintem i zaślepką, instrukcja obsługi.

Uwaga! Sonda nie jest objęta gwarancją producenta.

Zegary i czujniki: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zegary i czujniki pomiarowe marki INNOVATE w wersji do 52mm - AFR Dual Lambda DLG-1.

Zegary dodatkowe pokazują parametry, których fabryczna deska rozdzielcza nie podaje albo podaje z opóźnieniem: ciśnienie doładowania, temperaturę i ciśnienie oleju, temperaturę cieczy czy skład mieszanki. W aucie z podniesioną mocą to nie ozdoba, tylko sposób, żeby zauważyć problem, zanim skończy się awarią.

Do montażu potrzebne są czujnik, przewody i najczęściej adapter wpinany w istniejący układ. Miejsce poboru pomiaru ma znaczenie: ciśnienie oleju mierzone w innym punkcie da inne wartości, więc odczyty porównuje się w obrębie jednej instalacji, a nie między autami.

Najczęstsze pytania

Od jakich wskaźników zacząć w aucie doładowanym?

Najczęściej od ciśnienia doładowania oraz temperatury i ciśnienia oleju. To one najwcześniej pokazują, że jednostka pracuje poza bezpiecznym zakresem, zwłaszcza podczas jazdy torowej.