Panewki
Panewki są warstwą ślizgową między wałem korbowym a blokiem oraz między wałem a korbowodami. To element zużywalny, który przy remoncie silnika wymienia się zawsze, a przy budowie mocniejszej jednostki dobiera pod wyższe obciążenia. Od luzu montażowego zależy ciśnienie oleju i trwałość całego silnika.
Znaleziono: 1005 produktów

KING RACING
Panewki Główne 0.25 BMW/Toy B58

KING RACING
Panewki Główne 0.26 BMW/Toy B58

KING RACING
Panewki Główne STDX BMW/Toy B58

KING RACING
Panewki Główne STD BMW/Toy B58

KING RACING
Panewki Główne 0.25 BMW N54/N55 (Polymer Coated)

KING RACING
Panewki Główne 0.26 BMW N54/N55 (Polymer Coated)

KING RACING
Panewki Główne STDX BMW N54/N55 (Polymer Coated)

KING RACING
Panewki Główne STD BMW N54/N55 (Polymer Coated)

KING RACING
Panewki Główne 0.5 TOYOTA 2JZGE, 2JZGTE, 24V 3.0L

KING RACING
Panewki Główne 0.25 TOYOTA 2JZGE, 2JZGTE, 24V 3.0L

KING RACING
Panewki Główne 0.25 BMW S62

KING RACING
Panewki Główne STDX BMW S62

KING RACING
Panewki Główne STD BMW S62

KING RACING
Panewki Główne 0.25 MAZDA B6, B6-T, ZM, B3, B5

KING RACING
Panewki Główne STD NISSAN VR38DETT

KING RACING
Panewki Główne STDX SB Chrysler 273/301/313/318/340 LA

KING RACING
Panewki Główne 0.030 SB Chrysler 273/301/313/318/340 LA

KING RACING
Panewki Główne 0.021 SB Chrysler 273/301/313/318/340 LA

KING RACING
Panewki Główne 0.020 SB Chrysler 273/301/313/318/340 LA

KING RACING
Panewki Główne 0.011 SB Chrysler 273/301/313/318/340 LA

KING RACING
Panewki Główne 010X SB Chrysler 273/301/313/318/340 LA

KING RACING
Panewki Główne 0,001 SB Chrysler 273/301/313/318/340 LA

KING RACING
Panewki Główne STD SB Chrysler 273/301/313/318/340 LA

KING RACING
Panewki Korbowodowe 0.26 BMW/Toy B58
Panewki w STREETO.PL
Panewki według producenta
Nie wiesz, które panewki wybrać do swojego auta? Napisz do nas z marką, modelem i rocznikiem, a dobierzemy komplet. Sprawdź też pełny katalog części tuningowych i listę producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Główne pracują między wałem korbowym a blokiem i przenoszą obciążenia z całego wału. Korbowodowe siedzą w stopie korbowodu i przenoszą siły z tłoka. To dwa różne wymiary i dwa różne komplety, choć wymienia się je zwykle podczas tej samej roboty.
Nadwymiar dobiera się do rzeczywistego stanu wału po pomiarze i ewentualnym szlifie. Bez pomiaru czopów wybór jest zgadywaniem, które kończy się złym luzem, spadkiem ciśnienia oleju i powtórnym remontem.
Typowym objawem jest spadek ciśnienia oleju, zwłaszcza na rozgrzanym silniku i na wolnych obrotach, oraz głuchy stuk narastający z obciążeniem. Rozstrzyga pomiar ciśnienia i oględziny po otwarciu jednostki.