Tłumiki środkowe
Tłumik środkowy pracuje w środkowej części układu wydechowego i odpowiada za wytłumienie niskich częstotliwości, czyli tego dudnienia, które w kabinie męczy najbardziej przy stałej prędkości na autostradzie. To w dużej mierze on decyduje, czy sportowy wydech da się znieść w dłuższej trasie, czy po godzinie jazdy zaczyna być nie do wytrzymania.
Znaleziono: 238 produktów
RM MOTORS
Tłumik Środkowy 2" (51mm) RM
TURBOWORKS
Tłumik Środkowy 3,5" (89mm) TurboWorks LT 304SS 355mm
TURBOWORKS
Tłumik Środkowy 3,5" (89mm) TurboWorks LT 409SS 355mm
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 3" (76mm) 500mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,75" (70mm) 500mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,5" (63mm) 500mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,5" (60mm) 500mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,25" (57mm) 500mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,25" (54mm) 500mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2" (51mm) 500mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 3" (76mm) 400mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,75" (70mm) 400mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,5" (63mm) 400mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,5" (60mm) 400mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,25" (57mm) 400mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,25" (54mm) 400mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2" (51mm) 400mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 3" (76mm) 300mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,75" (70mm) 300mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,5" (63mm) 300mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,5" (60mm) 300mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,25" (57mm) 300mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,25" (54mm) 300mm RM
RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2" (51mm) 300mm RM
Tłumiki środkowe w STREETO.PL
Tłumiki środkowe według producenta
Nie wiesz, które tłumiki środkowe wybrać do swojego auta? Napisz do nas z marką, modelem i rocznikiem, a dobierzemy komplet. Sprawdź też pełny katalog części tuningowych i listę producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Układ staje się głośniejszy, przede wszystkim w niskich tonach, i zwykle pojawia się rezonans w kabinie przy stałych obrotach. Przyrost mocy jest w praktyce pomijalny, bo opory w tej sekcji są niewielkie w porównaniu z tym, co dzieje się bliżej turbiny.
Po średnicy rury, długości korpusu i dostępnym miejscu pod autem. Wersje uniwersalne wspawuje się w istniejący układ, więc kluczowe jest, czy zmieszczą się w danym odcinku bez kolizji z podłogą i wałem napędowym.
Tak, i zwykle bardziej niż wymiana samej końcówki, bo pracuje na niskich częstotliwościach. Nie zastąpi jednak wymiany tłumika końcowego, jeśli zależy Ci na zmianie charakteru dźwięku przy przyspieszaniu.