ARTEC PERFORMANCE

Pierścień Centrujący V-Band 50-55mm Garrett / Turbosmart ARTEC

SKU: ART-AS-55LR-GM/TS

96,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Oryginalna pierścień do montażu zamiennego przeznaczony do stosowania z naszymi standardowymi kolektorami wydechowymi z kołnierzami V-Band o średnicy 50-55 mm.

Są to te same precyzyjnie wykonane pierścienie dostarczane wraz z oryginalnym kolektorem wydechowym ARTEC.

Jeśli któryś z nich zaginął podczas nocnej instalacji lub toczył się pod ławką, nigdy więcej go nie zobaczysz - nie martw się, mamy to dla Ciebie.

Sprzedawane osobno, więc po prostu wybierz potrzebny rodzaj i już możesz wrócić do biznesu!

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Pierścień Centrujący V-Band 50-55mm Garrett / Turbosmart ARTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.