ARTEC PERFORMANCE

55mm - 70mm Big Daddy V-Band Adapter

SKU: ART-55MM-70MM-AD

480,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

DOSTĘPNY TYLKO DLA KLIENTÓW POSIADAJĄCYCH KOLANKO WYPUSTOWE ARTEC BIG DADDY (Wymagane jest dostarczenie potwierdzenia zakupu przed przetworzeniem zamówienia)

Specyfikacje:

Materiał: Konstrukcja odlewana inwestycyjnie ze stali nierdzewnej SUS347

Funkcje:

Adapter zaprojektowany do naszej serii kolanków wydechowych Big Daddy, umożliwiający montaż mniejszych turboładowarek o średnicy kołnierza 50-55 mm
Za pomocą kolanka ARTEC 70 mm Big Daddy można zamontować turboładowarki od Garretta G35 przez Precision 6466 po mniejsze

Zawartość opakowania:

Adapter V-Band 55mm - 70mm

Uwagi:

Zaprojektowane w Australii, z dożywotnią gwarancją*

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do 55mm - 70mm Big Daddy V-Band Adapter.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.