ARTEC PERFORMANCE

Adapter flanszy turbo T4 na V-Band 55mm ARTEC

SKU: ART-T4D-55V-BAND

531,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Specyfikacja:

Materiał: stal nierdzewna SUS347, odlew metodą wytapianych modeli (investment casting)

Cechy:

Adapter do kolektorów wydechowych ARTEC z flanszą T4 – pozwala zamontować turbosprężarki z flanszą V-Band 50-55 mm
Z systemem pierścieni centrujących ARTEC V-Band pasują turbiny 50-55 mm, m.in.: Garrett G25, G30, G35; Turbosmart 5862, 6262, 6466, 6870 (Kompact); Precision 5858, 6266, 6466, 6870 (Compact); TiAL Sport i Xona Rotor z flanszą 50 mm (2")

Zawartość zestawu:

Adapter flanszy turbo T4 na V-Band 50-55 mm
Zestaw pierścieni centrujących V-Band

Uwagi:

Zaprojektowano w Australii

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Adapter flanszy turbo T4 na V-Band 55mm ARTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.