ARTEC PERFORMANCE

Flansza downpipe Garrett G25 G30 G35 3.5" ARTEC

SKU: ART-TOF-G3-3.5IN

456,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Specyfikacje i cechy:

Materiał: stal nierdzewna SUS304
Łatwo dostosowywane do obudowy Garretta G25, G30 lub G35 do rurociągu o średnicy 3,5 cala
Gotowy do spawania odlewany stalowy pierścień, który przejmuje do żądanej średnicy rury, mający na celu ułatwienie i przyspieszenie produkcji rur spustowych!
Posiada gładki, zwarty przejście z turbiny do średnicy rury oraz małą wewnętrzną krawędź, ułatwiającą spawanie rury wylotowej.

Zawartość paczki:

1 x Rura wydechowa / Pierścień do rury spustowej do turbo

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Flansza Garrett G25 G30 G35 3.5" ARTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.