ARTEC PERFORMANCE

ARTEC G3 - 3 Inch Turbo Exhaust Outlet / Dump Pipe Flange

SKU: ART-TOF-G3-3IN

384,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Specyfikacje i cechy:

Materiał: stal nierdzewna SUS304
Łatwo dostosować obudowę turbosprężarki Garrett G25, G30 lub G35 do rur o średnicy 3 cali
Gotowy do spawania odlew ze stali nierdzewnej, który przechodzi do wymaganej średnicy rur, aby ułatwić i przyspieszyć proces produkcji rury spustowej!
Posiada gładki, zwarty przejście z wyloczki turbiny do średnicy rury oraz małą wewnętrzną krawędź ułatwiającą spawanie rury wylotowej.

Zawartość opakowania:

1 x Tuleja wylotowa tłumika / rury spustowej turbosprężarki

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do ARTEC G3 - 3 Inch Turbo Exhaust Outlet / Dump Pipe Flange.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.