ARTEC PERFORMANCE

ARTEC G35 Turbo gorąca strona

SKU: ART-ATH-G35-STD-0.90

3120,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Cechy produktu

Obudowa turbiny ARTEC G35 | Obrót standardowy | 0.90 A/R | V-Band / V-Band
Obudowa turbiny 0.90 A/R w naszych testach okazała się doskonałym dopasowaniem do silników R6, takich jak Nissan RB, Toyota JZ
Odlewnicze obudowy turbiny ARTEC z nierdzewnej stali mają na celu dostarczenie na rynek większej liczby opcji A/R, aby pasowały do różnych konstrukcji z użyciem standardowych pozycji wlotów Garrett

Zawartość opakowania:

1x Obudowa turbiny ARTEC odlewana z nierdzewnej stali

Turbosprężarki i osprzęt doładowania: co warto wiedzieć

Ta pozycja to osprzęt doładowania marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do ARTEC G35 Turbo gorąca strona. Producent podaje dopasowanie do 3 wariantów nadwozia i silnika, wypisanych niżej w sekcji Pasuje do.

Turbosprężarka najmocniej definiuje charakter mocy. Mniejszy rdzeń szybciej się rozkręca i daje moment na niskich obrotach, większy przesuwa szczyt mocy wyżej kosztem zwłoki. Osprzęt, czyli wastegate i zawór upustowy, decyduje o tym, czy ciśnienie doładowania jest stabilne i powtarzalne.

Sama turbina to część układu. Do stabilnego doładowania potrzebne jest sprawne chłodzenie ładunku i wydolny wydech za turbiną, bo opory potrafią skasować zysk z większego rdzenia. Przy wyższym ciśnieniu wcześniej czy później dochodzi wzmocnienie wnętrza silnika.

Pasuje do

Standard Rotation
0.90 A/R
V-Band / V-Band

Najczęstsze pytania

Czym różni się blow off od wastegate?

Zawór upustowy (blow off, dump valve) upuszcza nadmiar ciśnienia z układu dolotowego po zamknięciu przepustnicy i chroni turbinę przed uderzeniem powracającej fali. Wastegate steruje ciśnieniem doładowania po stronie spalin, upuszczając ich część obok turbiny.