ARTEC PERFORMANCE

ARTEC x Garrett G35-900

SKU: ART-G35900-STD-0.75

12 477,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Cechy produktu

ARTEC G35 | Standardowy kierunek obrotu | 0,75 A/R | V-Band / V-Band | Wytłaczany korpus turbiny ze stali odlewanej
Oficjalna licencjonowana współpraca z Garrett Motion
Dowodzona wydajność i niezawodność z prawdziwym rdzeniem Garrett Motion G35-900 CHRA (880695-5001S)
Korpusy turbiny ARTEC 0,75 A/R i 0,9 A/R w naszych testach idealnie pasowały do silników R6, takich jak Nissan RB, Toyota JZ

Specyfikacje:

Moc: 550 - 900
Pojemność: 2.0L - 5.5L
Sprężarka
- Induktor: 62mm
- Eksduktor: 76mm
- Trim: 65
- A/R: 0,72
Turbina
- Induktor: 68mm
- Eksduktor: 62mm
- Trim: 84
- A/R: 0,75

Zawartość opakowania:

1x Kompletna turbosprężarka ARTEC x Garrett G35-900 Standard Rotation

OSTRZEŻENIE: Maksymalna dopuszczalna prędkość turbosprężarki wynosi 145 tys. obr./min. Użycie tego produktu powyżej maksymalnej prędkości turbosprężarki odbywa się na własne ryzyko właściciela i może skutkować uszkodzeniem i przedwczesną awarią. Aby chronić turbosprężarkę przed przekroczeniem prędkości podczas pracy, można zainstalować czujnik prędkości w korpusie sprężarki. Czujniki sprzedawane osobno (kliknij tutaj, aby uzyskać szczegóły).

Wyniki wydajności tego produktu zależą w dużej mierze od modyfikacji pojazdu oraz kalibracji. Podane powyżej wartości mocy obliczono wyłącznie na podstawie charakterystyki przepływu wlotu (całkowita zdolność turbosprężarki), co stanowi potencjalną moc na wałku wyjściowym.

Turbosprężarki i osprzęt doładowania: co warto wiedzieć

Ta pozycja to osprzęt doładowania marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do ARTEC x Garrett G35-900. Producent podaje dopasowanie do 3 wariantów nadwozia i silnika, wypisanych niżej w sekcji Pasuje do.

Turbosprężarka najmocniej definiuje charakter mocy. Mniejszy rdzeń szybciej się rozkręca i daje moment na niskich obrotach, większy przesuwa szczyt mocy wyżej kosztem zwłoki. Osprzęt, czyli wastegate i zawór upustowy, decyduje o tym, czy ciśnienie doładowania jest stabilne i powtarzalne.

Sama turbina to część układu. Do stabilnego doładowania potrzebne jest sprawne chłodzenie ładunku i wydolny wydech za turbiną, bo opory potrafią skasować zysk z większego rdzenia. Przy wyższym ciśnieniu wcześniej czy później dochodzi wzmocnienie wnętrza silnika.

Pasuje do

Standard Rotation
V-Band / V-Band
Kompletna Turbosprężarka

Najczęstsze pytania

Czym różni się blow off od wastegate?

Zawór upustowy (blow off, dump valve) upuszcza nadmiar ciśnienia z układu dolotowego po zamknięciu przepustnicy i chroni turbinę przed uderzeniem powracającej fali. Wastegate steruje ciśnieniem doładowania po stronie spalin, upuszczając ich część obok turbiny.