SILVERPROJECT

Camber Plates Mini Cooper F55 F56 F57 Gwint Black

SKU: SP-11052

651,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Camber Plates do Mini F55, F56, F57 – pod zawieszenie gwintowane

Regulowane camber plates przeznaczone dla modeli Mini Gen3: F55 (2013+), F56 (2013+), F57 (2014+), wyłącznie pod zawieszenie gwintowane.
Pasują do amortyzatorów z gwintem na łasce M12 x 1,5 lub M12 x 1,25. Istnieje możliwość przygotowania camberów na specjalne zamówienie i dla nietypowych wymiarów amortyzatorów.

Regulacja pochylenia kół: od 1° do -3°, umożliwiająca precyzyjne dopasowanie geometrii zawieszenia.

Kolor: czarny mat

Polecane dla osób chcących poprawić kontrolę nad pojazdem, idealne do drag, drift i track days. Produkty stosowane w driftingu od 2007 roku i cieszą się dużą popularnością wśród kierowców.

Montaż: zalecany montaż w profesjonalnym warsztacie.

Płytki camber: co warto wiedzieć

Ta pozycja to płytki camber marki SILVERPROJECT w wersji do Mini Cooper F55 F56 F57 Gwint Black.

Płytki camber zastępują górne mocowanie kolumny i pozwalają przesunąć punkt podparcia, czyli ustawić pochylenie koła poza zakresem fabrycznym. Po obniżeniu auta camber ucieka w stronę ujemną, a wraz z nim rośnie zużycie wewnętrznej krawędzi opony. Płytki pozwalają wrócić do sensownych wartości albo świadomie wyostrzyć geometrię pod tor.

Większość konstrukcji zastępuje fabryczną gumową poduszkę łożyskiem, co daje precyzyjniejsze prowadzenie i lepsze wyczucie przodu, kosztem większej ilości drgań przenoszonych do nadwozia. To akceptowalny kompromis w aucie sportowym, mniej oczywisty w rodzinnym kombi.

Najczęstsze pytania

Czy płytki camber są potrzebne po każdym obniżeniu?

Nie zawsze. Przy niewielkim obniżeniu fabryczny zakres regulacji często wystarcza. Płytki stają się potrzebne, gdy geometria wychodzi poza ten zakres i nie da się ustawić pochylenia kół w normie, co widać po szybkim zużyciu wewnętrznej krawędzi opon.

Czy płytki camber hałasują?

Wersje na łożysku przenoszą więcej odgłosów pracy zawieszenia niż fabryczna poduszka gumowa. To normalne dla tej konstrukcji i najbardziej słyszalne na nierównościach przy niskich prędkościach.