TURBOWORKS

Downpipe BMW F2X F3X N20 125i 220i 320i 328i 420i 428i

SKU: MG-DP-113

1100,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Downpipe firmy TurboWorks , wykonany jest w 100% ze szlachetnej stali nierdzewnej.

Wymiary:

Średnica wlotu: 93 mm
Średnica wylotu: 60 mm Dedykowane do: Marka Typ silnika Pojemność KM (KW) Od - Do BMW 1 (F20) (2011-2019) 125 i (N20 B20 A) 1997 238 (175) 2012 - 2017 BMW 1 (F21) (2011-) 125 i (N20 B20 A) 1997 238 (175) 2013 - BMW 2 Coupe (F22, F87) (2012-2021) 220 i (N20 B20 A, N20 B20 B) 1997 184 (135) 2013 - 2021 BMW 2 Coupe (F22, F87) (2012-2021) 228 i (N20 B20 A, N26 B20 A) 1997 245 (180) 2014 - 2016 BMW 2 Kabriolet (F23) (2014-2021) 220 i (N20 B20 A, N20 B20 B) 1997 184 (135) 2014 - 2021 BMW 3 (F30, F80) (2011-2018) 320 i (N20 B20 A, N20 B20 B, N20 B20 D) 1997 184 (135) 2012 - 2018 BMW 3 (F30, F80) (2011-2018) 320 i xDrive (N20 B20 A, N20 B20 B) 1997 184 (135) 2012 - 2018 BMW 3 (F30, F80) (2011-2018) 328 i (N20 B20 A, N26 B20 A, N20 B20 C) 1997 245 (180) 2011 - 2018 BMW 3 (F30, F80) (2011-2018) 328 i xDrive (N20 B20 A, N26 B20 A) 1997 245 (180) 2012 - 2016 BMW 3 (F30, F80) (2011-2018) 330 i (B48 B20 B, B46 B20 B) 1998 252 (185) 2015 - 2018 BMW 3 Touring (F31) (2012-2019) 320 i (N20 B20 B) 1997 184 (135) 2012 - 2015 BMW 3 Touring (F31) (2012-2019) 320 i xDrive (N20 B20 B) 1997 184 (135) 2013 - 2015 BMW 3 Touring (F31) (2012-2019) 330 i (B48 B20 A) 1998 252 (185) 2015 - 2019 BMW 4 Coupe (F32, F82) (2013-2020) 420 i (N20 B20 A, N20 B20 B) 1997 163 (120) 2013 - 2017 BMW 4 Coupe (F32, F82) (2013-2020) 420 i (N20 B20 A, N20 B20 B) 1997 184 (135) 2013 - 2017 BMW 4 Coupe (F32, F82) (2013-2020) 420 i xDrive (N20 B20 A, N20 B20 B) 1997 184 (135) 2013 - 2016 BMW 4 Coupe (F32, F82) (2013-2020) 428 i (N20 B20 A, N26 B20 A) 1997 245 (180) 2013 - 2017

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do BMW F2X F3X N20 125i 220i 320i 328i 420i 428i.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.