TURBOWORKS

Downpipe Mercedes Benz C Class W205 E Class W212 W213

SKU: MG-DP-119

1050,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Downpipe przeznaczony do:

Mercedes Benz C Class W205 C200
Mercedes Benz E Class W212 E200
Mercedes Benz E Class W213 E200

Downpipe firmy TurboWorks , wykonany jest w 100% ze szlachetnej stali nierdzewnej.

Średnica wlotu: 3.0" (78 mm)
Średnica wylotu: 2.65" (67 mm) Dedykowane do: Marka Typ silnika Pojemność KM (KW) Od - Do MERCEDES-BENZ KLASA C (W205) (2013-) C 200 (205.042) (M 274.920) 1991 184 (135) 2013 - 2018 MERCEDES-BENZ KLASA E (W212) (2009-2016) E 250 CGI (212.047, 212.147) (M 271.860) 1796 204 (150) 2009 - 2015 MERCEDES-BENZ KLASA E (W213) (2016-) E 200 (213.080) (M 264.920) 1991 197 (145) 2018 -

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Mercedes Benz C Class W205 E Class W212 W213.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.