RM MOTORS

Downpipe Seat Leon 1P 2.0 TFSI, Cupra R 76 mm

SKU: RM-213104

1400,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Downpipe

Pasuje do większości modeli z silnikiem 2.0 TFSI bez quattro

VW PASSAT 3C (Sedan + Variant) 2.0 TSI (200KM / 210KM) 2006+
VW GOLF V GTI 2.0 Turbo FSi (200 KM) 2005 - 2008
VW GOLF V GTI "EDITION 30" 2.0 Turbo FSi (230 KM) 2007 - 2008
VW SCIROCCO 2.0 TSI (200KM/211 KM) 2008 +
VW SCIROCCO R
VW JETTA V 2.0 Turbo FSi (200 KM) 2005 +
SEAT LEON 2.0 Turbo FSi (185 KM) 2006 +
SEAT LEON 2.0 Turbo FSi FR (200KM - 211KM) 2006 +
SEAT LEON 2.0 Turbo FSi Cupra (240 KM) 2006 +
SEAT LEON 1.8 TFSi (160KM) 2008 +
SEAT LEON Cupra R 2.0 TSi (265 KM) 2010 +
SEAT ALTEA XL 2.0 Turbo FSi (200 KM - 211 KM) 2006 +
SKODA OCTAVIA RS 2.0i Turbo FSi (200 KM) 2006 +
AUDI A3 8P 1.8 TFSi (160 KM) 2008 -2013
AUDI A3 8P 2.0 TFSi (200 KM) 2005 -2013
AUDI A3 8P Sportback 1.8 TFSi (160 KM) 2008 +
AUDI A3 8P Sportback 2.0 TFSi (200 KM) 2005 -2013
AUDI TT Mk2 Coupè/Roadster 2.0 TFSi (200KM/211KM) 2007 +
AUDI TT Mk2 Coupè/Roadster 1.8 TFSi (160 KM) 2008 +

- średnica rury 76 mm ( zewnętrzna ) ze zwężeniem na końcu na 60 mm
- ścianka rury 1,5 mm
- flansze montażowe o grubości 10 mm

Downpipe w całości wykonany ze stali kwasoodpornej.

Każdy element produktu wykonany w technologii CNC.

Produkt posiada 24-miesięczną gwarancję producenta.

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki RM MOTORS w wersji do Seat Leon 1P 2.0 TFSI, Cupra R 76 mm.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.