TURBOWORKS

Dystanse przednich amortyzatorów TurboWorks - MITSUBISHI PAJERO III / IV - 2szt.

SKU: OK-DAPMP

625,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Poliuretany TurboWorks produkowane są z najwyższą starannością, tak aby zaspokoić najbardziej wymagających klientów. Poliuretany są w unikatowym kolorze, tak aby wyróżniały się na tle innych dotychczasowych żółtych oraz czerwonych poliuretanów. Twardość poliuretanów to 85SHA. W celu wyboru innej twardości zapraszamy do kontaktu. **Poliuretany charakteryzują się:**wysoką elastycznością w całym zakresie twardości, bardzo dobrą odpornością na obciążenia dynamiczne, wysoką odpornością na ścieranie, możliwością pracy w szerokim zakresie temperatur dodatnich i ujemnych, wysoką odpornością na zrywanie i pęknięcia, odpornością na oleje, kwasy, rozpuszczalniki i warunki atmosferyczne.

NAZWA

Dystanse przednich amortyzatorów

KOD

DAPMP

NR OE

Dystanse montowane są na przednich amortyzatorach co pozwala na podniesienie pojazdu (bez zmiany charakterystyki zawieszenia) 37,5mm lub 50mm w zależności od wybranej wersji.

ELEMENTY ZESTAWU

KOD

SZT.

Ø (mm)

TWARDOŚĆ ShA

Dystans przedniego amortyzatora

DAPMP

ZASTOSOWANIE

Mitsubishi Montero, 3.5 2000-2006 (V75W)
Mitsubishi Montero, 3.8 2000-2006 (V77W)
Mitsubishi Pajero III, 2.5 TD 2000-2006 (V64 V74)
Mitsubishi Pajero III, 3.0 2000-2006 (V73)
Mitsubishi Pajero III, 3.2 DiD 2000-2006 (V68 V78)
Mitsubishi Pajero III, 3.5 DOHC 2000-2006 (V65 V75)
Mitsubishi Pajero III, 3.5 GDI 2000-2002 (V65 V75)
Mitsubishi Pajero III, 3.5 OHC 2000-2006 (V65 V75)
Mitsubishi Pajero IV, 3.2 DiD 2007-2017 (V88 V98)
Mitsubishi Pajero IV, 3.8 V6 2007-2017 (V87 V97)

Dystanse i śrubowka do felg: co warto wiedzieć

Ta pozycja to dystanse do felg marki TURBOWORKS w wersji do przednich amortyzatorów - MITSUBISHI PAJERO III / IV - 2szt.

Dystanse przesuwają koło na zewnątrz, gdy odsadzenie felgi jest zbyt wysokie i obręcz chowa się pod błotnikiem. Adaptery idą krok dalej i zmieniają rozstaw śrub, dzięki czemu można założyć felgę zaprojektowaną pod inną piastę.

Wraz z dystansem zmienia się długość potrzebnych śrub lub szpilek: zbyt krótkie nie zapewnią pełnego zakręcenia gwintu, co jest bezpośrednim zagrożeniem. Do dystansów przykręcanych stosuje się komplet dedykowanej śrubowki, a nie fabryczne śruby.

Przesunięcie koła zmienia też obciążenie łożyska piasty i geometrię prowadzenia, dlatego przy większych wartościach warto sprawdzić, czy opona nie ociera o nadkole przy pełnym skręcie i przy pełnym ugięciu zawieszenia.

Najczęstsze pytania

Czy dystanse są bezpieczne?

Prawidłowo dobrane, przykręcone właściwą śrubowką i dokręcone odpowiednim momentem są rozwiązaniem stosowanym powszechnie, także w motorsporcie. Problemy biorą się z dystansów o złym otworze centrującym, zbyt krótkich śrub i braku kontroli dokręcenia po pierwszych kilometrach.

Jaki dystans wybrać?

Grubość wynika z różnicy między odsadzeniem felgi a tym, które daje pożądane licowanie z błotnikiem. Liczy się też rozstaw śrub i średnica otworu centrującego, które muszą odpowiadać piaście oraz feldze.