DEI
Koc termoizolacyjny na turbiny DEI 47 T4 Ultra
SKU: DEI-10173
Wykonane z mieszanki trójwarstwowej z zewnętrzną powłoką z włókna szklanego impregnowanego aluminium z rdzeniem izolacyjnym o wysokiej temperaturze i wkładem z mieszanki krzemu krzemionkowego.
Podwójne szwy i mocne zakotwiczone punkty kotwiące sprawiają, że ten koc Turbo wygląda świetnie i działa jeszcze lepiej.
Utrzymywanie ciepła wydechowego w obudowie Turbo przyspiesza start turbosprężarki, a prędkość gazów jest szybsza, skutkując wzrostem mocy.
- Szybszy czas startu turbosprężarki
- Zredukowane temperatury pod maską
- Zwiększona prędkość spalin
Bezpośredni opór cieplny: 730 ° C
Odporność na promieniowanie cieplne: 980 ° C
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki DEI w wersji do Koc termoizolacyjny na turbiny 47 T4 Ultra.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
