TURBOWORKS

Kolektor wydechowy Chevrolet 283/302/305/307/327/350/400 FlowTech

SKU: PP-KW-219

1000,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Kolektor wydechowy przeznaczony do silników podanych w nazwie produktu.

Kolektor wydechowy firmy TurboWorks , wykonany jest w 100% ze szlachetnej stali nierdzewnej.

Średnica okien flanszy wydechowej: 40x45mm

Średnica wydechu: 73mm

Gwarantowany wzrost mocy do 10%.

Pasuje do:

Chevy 283-400 Engines:

64-74 Chevrolet El Camino
64-74 Chevrolet Malibu
65-74 Chevrolet Impala
65-74 Chevrolet Bel Air
65-74 Chevrolet Capri
67-69 Chevrolet Camaro
64-74 Chevrolet Chevelle
68-74 Chevrolet Chevy II / Nova (will not fir A.I.R. injection pump)
70-74 Chevrolet Monte Carlo 305-400ci

Buick 283-400 Engines:

64-72 Buick Skylark
73-74 Buick Regal

Pontiac 283-400 Engines:

67-69 Pontiac Firebird
71-74 Pontiac Ventura
69-74 Pontiac Grand Prix

Oldsmobile 283-400 Engines:

64-74 Oldsmobile Cutlass
64-74 Oldsmobile 442
64-74 Oldsmobile -85
64-74 Oldsmobile Vista Cruiser

Przy wykonywaniu tuningu silnika kolektor wydechowy powinien być wymieniony już na samym początku, ponieważ spaliny, wytłaczane z cylindra trafiają właśnie do kolektora wydechowego, który jest częścią korpusu silnika, następnie są kierowane do pierwszego odcinka rury wydechowej, a następnie do tłumika, lub kilku szeregowo usytuowanych tłumików i następnie do wylotowej części rury wydechowej.

Na produkt udzielamy 24 miesiące gwarancji.

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Chevrolet 283/302/305/307/327/350/400 FlowTech.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.