TURBOWORKS

Kolektor wydechowy Chevrolet Chevy LS1 LS2 LS3 LS6

SKU: PP-KW-217

790,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Kolektor wydechowy przeznaczony do silników podanych w nazwie produktu.

Kolektor wydechowy firmy TurboWorks , wykonany jest w 100% ze szlachetnej stali nierdzewnej.

Średnica okien flanszy wydechowej: 45mm

Średnica wydechu: 60mm

Gwarantowany wzrost mocy do 10%.

Pasuje do:

2011-2012 Chevrolet Camaro 1LT Coupe 2-Door
2011-2012 Chevrolet Camaro 1SS Coupe 2-Door
2012 Chevrolet Camaro 2SS Convertible 2-Door
2011-2012 Chevrolet Camaro 2SS Coupe 2-Door
2010-2012 Chevrolet Camaro LS Coupe 2-Door
2014-2015 Chevrolet Camaro LS Coupe 2-Door
2011-2012 Chevrolet Camaro LT Convertible 2-Door
2014-2015 Chevrolet Camaro LT Convertible 2-Door
2010-2012 Chevrolet Camaro LT Coupe 2-Door
2014-2015 Chevrolet Camaro LT Coupe 2-Door
2011-2012 Chevrolet Camaro SS Convertible 2-Door
2014-2015 Chevrolet Camaro SS Convertible 2-Door
2010-2012 Chevrolet Camaro SS Coupe 2-Door
2014-2015 Chevrolet Camaro SS Coupe 2-Door
2014-2015 Chevrolet Camaro Z/28 Coupe 2-Door
2014-2015 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 2-Door
2012 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe 2-Door
2014-2015 Chevrolet Camaro ZL1 Coupe 2-Door

Przy wykonywaniu tuningu silnika kolektor wydechowy powinien być wymieniony już na samym początku, ponieważ spaliny, wytłaczane z cylindra trafiają właśnie do kolektora wydechowego, który jest częścią korpusu silnika, następnie są kierowane do pierwszego odcinka rury wydechowej, a następnie do tłumika, lub kilku szeregowo usytuowanych tłumików i następnie do wylotowej części rury wydechowej.

Na produkt udzielamy 24 miesiące gwarancji.

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Chevrolet Chevy LS1 LS2 LS3 LS6.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.