TURBOWORKS

Kolektor wydechowy Chevrolet Blazer C10 C20 C1500 84-91

SKU: PP-KW-218

720,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Kolektor wydechowy przeznaczony do:

1979-1991 CHEVROLET CAMARO 4.4L 267CU/5.0L 305CU/5.7L 350CU V8 GAS OHV
1979-1983 CHEVROLET MALIBU 4.4L 267CU/5.0L 305CU/5.7L 350CU V8 GAS OHV
1979-1987 OLDSMOBILE CUTLASS 4.4L 267CU/5.0L 305CU/5.7L 350CU V8 GAS OHV
1979-1984 OLDSMOBILE CUTLASS CALAIS 4.4L 267CU/5.0L 305CU
1980-1983 OLDSMOBILE CUTLASS CRUISER 4.4L 267CU/5.0L 305CU
1979-1987 OLDSMOBILE CUTLASS SALON 5.0L 305CU/5.7L 350CU V8 GAS OHV
1979-1988 OLDSMOBILE CUTLASS SUPREME 4.4L 267CU/5.0L 305CU/5.7L 350CU V8 GAS OHV
1979-1991 PONTIAC FIREBIRD 4.4L 267CU/5.0L 305CU/5.7L 350CU/6.6L 403CU 4.3L 265CU
1979-1987 BUICK REGAL 4.4L 267CU/5.0L 305CU/4.3L 265CU 4.3L 265CU

Kolektor wydechowy firmy TurboWorks , wykonany jest w 100% ze szlachetnej stali nierdzewnej.

Średnica okien flanszy wydechowej: 38x45mm

Średnica wydechu: 73mm

Gwarantowany wzrost mocy do 10%.

Przy wykonywaniu tuningu silnika kolektor wydechowy powinien być wymieniony już na samym początku, ponieważ spaliny, wytłaczane z cylindra trafiają właśnie do kolektora wydechowego, który jest częścią korpusu silnika, następnie są kierowane do pierwszego odcinka rury wydechowej, a następnie do tłumika, lub kilku szeregowo usytuowanych tłumików i następnie do wylotowej części rury wydechowej.

Na produkt udzielamy 24 miesiące gwarancji.

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Chevrolet Blazer C10 C20 C1500 84-91.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.