ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy General Motors Atlas Vortec 4200 T4

SKU: ART-ATLAS-4200-T4-EX

8254,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania:

Atlas /Vortec 4200 T4 z podziałem pojedynczego 50mm zaworu spustowego!

Nikt o to nie prosił, ALE uważam, że ten silnik nie otrzymał uwagi, jaką zasługuje.

Współpracowaliśmy z @nivlac57 oraz @motionautotv. Silnik 4200 Straight 6 od @generalmotors został wydany w modelu Blazer, ale możliwość utrzymania tego silnika w całości teraz powyżej 700 KM przez automatyzację została udokumentowana przez Calvina na kanale YouTube Nivlac57. Zaprojektowaliśmy i przetestowaliśmy go na szeregu podwozi, aby umożliwić łatwe montowanie w konstrukcjach LHD.

Produkt został zaprojektowany do umieszczenia w większych ramach @garrettmotion G45, @precisionturbo 75 i 85, a także @borgwarnerboosted S400. Ponownie, obrabialiśmy kolektor, aby pasował do zaworu spustowego @turbosmarthq 50mm, ale można również zastosować 60, jeśli odetniemy płytę montażową (ponieważ kanał jest zaprojektowany do przepływu 60).

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do General Motors Atlas Vortec 4200 T4.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.