ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy General Motors Atlas Vortec 4200 T4

SKU: ART-ATLAS-4200-T4-EX

8254,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania:

Atlas /Vortec 4200 T4 z podziałem pojedynczego 50mm zaworu spustowego!

Nikt o to nie prosił, ALE uważam, że ten silnik nie otrzymał uwagi, jaką zasługuje.

Współpracowaliśmy z @nivlac57 oraz @motionautotv. Silnik 4200 Straight 6 od @generalmotors został wydany w modelu Blazer, ale możliwość utrzymania tego silnika w całości teraz powyżej 700 KM przez automatyzację została udokumentowana przez Calvina na kanale YouTube Nivlac57. Zaprojektowaliśmy i przetestowaliśmy go na szeregu podwozi, aby umożliwić łatwe montowanie w konstrukcjach LHD.

Produkt został zaprojektowany do umieszczenia w większych ramach @garrettmotion G45, @precisionturbo 75 i 85, a także @borgwarnerboosted S400. Ponownie, obrabialiśmy kolektor, aby pasował do zaworu spustowego @turbosmarthq 50mm, ale można również zastosować 60, jeśli odetniemy płytę montażową (ponieważ kanał jest zaprojektowany do przepływu 60).

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do General Motors Atlas Vortec 4200 T4.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.