ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy Honda K-Series RWD V-Band

SKU: ART-HONDAK-RWD-VB

5380,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania precyzyjnego zapewniają:

Maksymalny przepływ dzięki gładkim kątom łączenia
Eliminację ograniczeń z ciasnych zagięć
Gładkie wykończenie powierzchni zewnętrznej
Wyjątkową odporność na wysokie temperatury i korozję

Przedstawiamy nasz nowy kolektor dolotowy Honda K series RWD.

Był to długi proces rozwoju mający na celu stworzenie bardzo zwartego kolektora dolotowego do większości silników do zamiany (no cóż, do większości z nich).

Były one testowane na wielu podwoziach, w tym na Nissan S-Chassis z blokiem K24.

Zaprojektowaliśmy to ze względu na rosnące koszty innych czterocylindrowych silników napędowych.

Zostały zaprojektowane dla kierownic po lewej stronie, jednak mieliśmy klientów, którzy z powodzeniem zamontowali je w aplikacjach z kierownicą po prawej stronie, po drobnych modyfikacjach.

Ten projekt jest ultrakompaktowy i nadaje się do @garrettmotion G35-1050, @precisionturbo 6870 i ponownie został zaprojektowany tak, aby pasował do dostępnych zaworów upustowych 44/45/46mm. Nasze badania przeprowadziliśmy z wykorzystaniem zaworu upustowego Gen 5 45mm @turbosmarthq.

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Honda K-Series RWD V-Band.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.