TURBOWORKS

Kolektor wydechowy Honda Prelude H23 92-96 VTEC

SKU: PP-KW-280

750,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Exhaust manifold designed for:

HONDA PRELUDE 1992-96 V-Tec

The TurboWorks exhaust manifold is made of 100% stainless steel. Guaranteed power increase up to 10%

When performing engine tuning, the exhaust manifold should be replaced at the very beginning, because the exhaust gases from the cylinder go to the exhaust manifold, which is part of the engine body, then directed to the first section of the exhaust pipe, and then to the muffler or several in series silencers and then to the exhaust tailpipe.

System diameter: 2 inches (51mm)

We offer 24 months warranty for the product.

We also offer lambda probe adapters that eliminate the catalyst error.

O2 sensor adapters Thermal tapes Copper nuts

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Honda Prelude H23 92-96 VTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.