TURBOWORKS

Komplet tulei mocowania drążka stabilizatora przedniego TurboWorks - BMW - 2szt.

SKU: OK-KPL1311

145,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Poliuretany TurboWorks produkowane są z najwyższą starannością, tak aby zaspokoić najbardziej wymagających klientów. Poliuretany są w unikatowym kolorze, tak aby wyróżniały się na tle innych dotychczasowych żółtych oraz czerwonych poliuretanów. Twardość poliuretanów to 75SHA. W celu wyboru innej twardości zapraszamy do kontaktu. **Poliuretany charakteryzują się:**wysoką elastycznością w całym zakresie twardości, bardzo dobrą odpornością na obciążenia dynamiczne, wysoką odpornością na ścieranie, możliwością pracy w szerokim zakresie temperatur dodatnich i ujemnych, wysoką odpornością na zrywanie i pęknięcia, odpornością na oleje, kwasy, rozpuszczalniki i warunki atmosferyczne.

NAZWA

Komplet tulei mocowania drążka stabilizatora przedniego

KOD

KPL1311

NR OE

31356753928 - BMW
31356761591 - BMW
31356763267 - BMW
31356764113 - BMW
31356766509 - BMW UWAGA! NIE PASUJE DO SAMOCHODÓW Z AKTYWNYM (STEROWANYM ELEKTRONICZNIE) DRĄŻKIEM STABILIZATORA!
(PATRZ FOTO NR 2)

ELEMENTY ZESTAWU

KOD

SZT.

Ø (mm)

TWARDOŚĆ ShA

Tuleja mocowania drążka stabilizatora przedniego

1311

24.5 75

SMAR

SS5G

Do montażu tuleje trzeba naciąć.

ZASTOSOWANIE

BMW 5 (E60)
520 d 120 kW, 520 d 110 kW, 520 d 130 kW, 520 i 125 kW, 520 i 115 kW, 520 i 125 kW, 525 i 141 kW, 525 d 130 kW, 523 i 130 kW, 525 i 160 kW, 525 xi 160 kW, 525 d 120 kW, 523 i 140 kW, 530 i 170 kW, 530 d 160 kW, 535 d 200 kW, 530 d 170 kW, 530 xd 170 kW, 535 d 210 kW, 525 d 145 kW, 530 d 173 kW, 530 xd 173 kW, 525 xd 145 kW, 525 d xDrive 145 kW, 530 d xDrive 173 kW, 530 d 155 kW, 530 i 190 kW, 530 xi 190 kW, 525 i 160 kW, 525 xi 160 kW, 530 i 200 kW, 530 xi 200 kW, 525 i xDrive 160 kW, 530 i xDrive 200 kW, 540 i 225 kW, 545 i 245 kW, 550 i 270 kW, M5 373 kW

BMW 5 Touring (E61)
520 d 120 kW, 520 d 110 kW, 520 d 130 kW, 520 i 125 kW, 520 i 120 kW, 525 i 141 kW, 525 d 130 kW, 523 i 130 kW, 525 i 160 kW, 525 xi 160 kW, 525 d 120 kW, 523 i 140 kW, 530 d 160 kW, 535 d 200 kW, 530 d 170 kW, 530 xd 170 kW, 525 d 145 kW, 530 d 173 kW, 530 xd 173 kW, 535 d 210 kW, 525 xd 145 kW, 525 d xDrive 145 kW, 530 d xDrive 173 kW, 530 i 190 kW, 530 xi 190 kW, 530 i 200 kW, 530 xi 200 kW, 525 i 160 kW, 525 xi 160 kW, 525 i xDrive 160 kW, 530 i xDrive 200 kW, 545 i 245 kW, 550 i 270 kW, M5 373 kW

BMW 6 (E63)
635 d 210 kW, 630 i 190 kW, 630 i 200 kW, 645 Ci 245 kW, 650 i 270 kW, M 373 kW

BMW 6 kabriolet (E64)
635 d 210 kW, 630 i 190 kW, 630 i 200 kW, 645 Ci 245 kW, 650 i 270 kW, M 373 kW

BMW 7 (E65, E66, E67)
730 i,Li 170 kW, 730 d 155 kW, 730 d 160 kW, 730 Ld 170 kW, 730 i,Li 190 kW, 735 i,Li 200 kW, 740 d 190 kW, 740 i,Li 225 kW, 745 i,Li 245 kW, 745 d 242 kW, 745 d 220 kW, 750 i,Li 270 kW, 760 i,Li 327 kW

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki TURBOWORKS w wersji do mocowania drążka stabilizatora przedniego - BMW - 2szt.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.