MTUNING

Końcówki tłumika MINI F56 F57 2013-obecnie

SKU: AM-TPIMI0003

505,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Końcówki tłumika MINI (F56) Hatchback (F57) Cabrio 2013-obecnie

Unikalne końcówki tłumika przeznaczone specjalnie dla MINI (F56) Hatchback oraz (F57) Cabrio to doskonały sposób na podkreślenie sportowego charakteru Twojego samochodu.

Zestaw obejmuje końcówki tłumika w wersji Sport, które idealnie pasują do modeli MINI (F56) Hatchback oraz (F57) Cabrio.

Dzięki wykonaniu z wysokiej jakości stali nierdzewnej 304, końcówki tłumika są odporne na korozję i utrzyają się w doskonałym stanie przez długi czas.

Końcówki tłumika zostały zaprojektowane tak, aby idealnie pasowały do tyłu pojazdu, tworząc harmonijną całość z zderzakiem.

Oryginalny chromowy kolor pozwala dodatkowo wyróżnić Twoje MINI (F56) Hatchback lub (F57) Cabrio na drodze.

Zastosowanie końcówek tłumika MINI to nie tylko kwestia estetyki, ale także poprawa akustyki oraz wydajności układu wydechowego.

Montaż końcówek tłumika jest prosty i może zostać przeprowadzony samodzielnie lub w serwisie samochodowym.

Dodatkowo, końcówki tłumika są fabrycznie dopasowane do modeli MINI (F56) Hatchback oraz (F57) Cabrio, co gwarantuje idealne spasowanie.

Podkreśl sportowy charakter swojego MINI (F56) Hatchback lub (F57) Cabrio dzięki nowym końcówkom tłumika.

Zestaw jest kompatybilny z MINI (F56) Hatchback oraz (F57) Cabrio wyprodukowanymi od roku 2013 do obecnie.

Parametry:

Wersja zderzaka: Sport
Typ nadwozia: Hatchback 3D, Cabrio
Pozycja: Tył
Materiał: Stal nierdzewna 304
Kolor: Chrome Dedykowane do: Marka Typ silnika Pojemność KM (KW) Od - Do MINI MINI (F56) (2013-) Cooper D (B37 C15 A) 1496 116 (85) 2013 - MINI MINI (F56) (2013-) Cooper (B38 A15 A, B36 A15 A) 1499 136 (100) 2013 - MINI MINI (F56) (2013-) Cooper S (B48 A20 A, B46 A20 A, B48 A20 F) 1998 192 (141) 2013 - MINI MINI (F56) (2013-) One D (B37 C15 A) 1496 95 (70) 2014 - MINI MINI (F56) (2013-) One (B38 A12 A) 1198 102 (75) 2014 - 2017 MINI MINI (F56) (2013-) Cooper SD (B47 C20 A, B47 C20 B) 1995 170 (125) 2014 - 2017 MINI MINI (F56) (2013-) One First (B38 A12 A) 1198 75 (55) 2014 - 2017 MINI MINI (F56) (2013-) John Cooper Works (B48 A20 B, B46 A20 B) 1998 231 (170) 2015 - MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) Cooper (B38 A15 A, B36 A15 A) 1499 136 (100) 2014 - MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) Cooper S (B48 A20 A, B46 A20 A, B48 A20 F) 1998 192 (141) 2014 - MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) Cooper D (B37 C15 A) 1496 116 (85) 2014 - MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) John Cooper Works (B48 A20 B, B46 A20 B) 1998 231 (170) 2015 - MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) Cooper SD (B47 C20 A, B47 C20 B) 1995 170 (125) 2015 - MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) One (B38 A12 A) 1198 102 (75) 2015 - 2017 MINI MINI (F56) (2013-) Cooper S (B48 A20 A) 1998 163 (120) 2014 - MINI MINI (F56) (2013-) Cooper SD (B47 C20 A, B47 C20 B) 1995 163 (120) 2014 - 2017 MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) Cooper S JCW (B48 A20 A, B46 A20 A) 1998 211 (155) 2014 - MINI MINI (F56) (2013-) Cooper S JCW (B48 A20 A, B46 A20 A) 1998 211 (155) 2013 - MINI MINI (F56) (2013-) One (B38 A15 A) 1499 102 (75) 2017 - MINI MINI (F56) (2013-) One First (B38 A15 A) 1499 75 (55) 2017 - MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) One (B38 A15 A) 1499 102 (75) 2017 - MINI MINI (F56) (2013-) Cooper SE / Electric (IB1P25B) 184 (135) 2019 - MINI MINI (F56) (2013-) John Cooper Works GP (B48 A20 E) 1998 306 (225) 2020 - MINI MINI (F56) (2013-) Cooper SE / Electric (IB1P25B) 102 (75) 2019 - MINI MINI (F56) (2013-) Cooper S (B48 A20 A, B48 A20 F) 1998 178 (131) 2020 - MINI MINI Kabriolet (F57) (2014-) Cooper S (B48 A20 A, B48 A20 F) 1998 178 (131) 2020 -

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki MTUNING w wersji do Końcówki tłumika MINI F56 F57 2013-obecnie.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.