MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Alfa Romeo Nord 2000 Maxpeedingrods

SKU: MPR-9047

1900,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Lista aplikacyjna

Alfa Romeo Nord 2000 offset

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 4 Sztuki na zestaw
Śruby: Oryginalne śruby ARP 2000 w zestawie
Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
Rozmiar śrub: 3/8"
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
Wytrzymałość mocowania (PSI): 200 000 - 230 000 przy momencie dokręcania: 65 NM
Maks. zalecane obroty: 7000-9000 rpm

Wymiary

Center to center length: 157mm
Big end diameter: 53.7mm
Small end diameter: 22mm
Big end width: 26.75mm
Small end width: 23.7mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Proszę dokładnie sprawdzić rozmiar korbowodów oraz ich specyfikację i opis.
- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Alfa Romeo Nord 2000.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.