MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Renault Clio 1998ccm 147HP 108KW 1997ccm 139HP 102KW Maxpeedingrods

SKU: MPR-841

2260,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista Aplikacyjna

Renault Clio II 2.0 16V Sport (1998 ccm, 147 HP, 108 kW) – produkcja 1999–2005
Renault Clio II 2.0 16V RS (1998 ccm, 172 HP, 124 kW) – produkcja 1999–2005
Renault Clio III 2.0 16V RS (1998 ccm, 197 HP, 145 kW) – produkcja 2006–2012
Renault Clio II 2.0 16V (1997 ccm, 139 HP, 102 kW) – produkcja 1999–2003

Wymiary

Center to center length: 144mm
Big end diameter: 51.6mm
Small end diameter: 21mm
Big end width: 25mm
Small end width: 25mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Proszę dokładnie sprawdzić rozmiar korbowodów oraz ich specyfikację i opis.
- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Renault Clio 1998ccm 147HP 108KW 1997ccm 139HP 102KW.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.