MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody VW 1.9L TDI PD90 PD100 PD115 Maxpeedingrods

SKU: MPR-804

2320,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

VW TDI 1.9L PD90 PD100 PD115 Type 4340 EN24

Pojazdy

VW Golf MK III 1993-1999 Hatchback 1.9 TDI, 1.9 TDI Syncro
VW Golf MK III 1994-1999 Estate 1.9 TDI, 1.9 TDI Syncro
VW Golf MK V 2003-2009 Hatchback 1.9 TDI, 1.9 TDI 4motion
VW Golf Cabriolet MK III 1995-2002 Convertible 1.9 TDI
VW Jetta MK III 2005-2010 Saloon 1.9 TDI

Specyfikacja

Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 4 Sztuki na zestaw
Śruby: Including Genuine ARP 2000 3/8" bolts
Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
Rozmiar śrub:3/8 "
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
Max zalecane obroty: 9000rpm

Wymiary

Center to center length: 144mm
Big end diameter: 50.6mm
Small end diameter: 26.01mm taper small end
Big end width: 25mm
Small end width: 25mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Proszę dokładnie sprawdzić rozmiar korbowodów oraz ich specyfikację i opis.
- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do VW 1.9L TDI PD90 PD100 PD115.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.