WILWOOD
Pedalbox górny montaż (hamulec oraz sprzegło) 5,1:1 Wilwood
SKU: WW-340-13835
Wilwood Reverse-Mount Pedal Box – wahadłowy zestaw hamulca oraz sprzęgła
Zestaw Wilwood Reverse-Mount łączy pedały hamulca i sprzęgła w jednej, zwartej ramie, w której pompy główne montuje się odwrotnie – za grodzią ogniową. Takie rozwiązanie zwalnia miejsce w komorze silnika i przesuwa masę ku kabinie, poprawiając rozkład obciążeń.
Najważniejsze cechy
- lekka aluminiowa rama z 6061-T6; wysoka sztywność przy niskiej masie
- wzmocnione ramiona pedałów w stylu I-Beam z przełożeniem 5,1 : 1 zapewniają liniowe wyczucie i krótszy skok
- antypoślizgowe nakładki „waffle” z boczną regulacją, aby dopasować pozycję do stopy kierowcy
- balance bar z blokadą co pełny obrót pozwala precyzyjnie ustawić proporcję przód/tył i utrzymuje wybrane ustawienie
- mocowanie popychacza na kołku i widełkach zapewnia swobodę ruchu nawet przy odchyleniach osiowych
- dwie możliwości strojenia: nakrętka kontrująca w zestawie lub opcjonalny zdalny regulator do szybkich korekt z kokpitu
- współpracuje ze wszystkimi pionowymi pompami Wilwood (średnice 5/8″ – 1″, zamawiane oddzielnie) Typowe zastosowania
- samochody drift, time-attack i rallycross, w których liczy się czysty przedział silnika i szybka zmiana balansu
- projekty z turbo „top-mount” lub ITB wymagające usunięcia pomp z komory
- lekkie prototypy, buggy i konstrukcje wyścigowe, gdzie każdy gram jest ważny
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki WILWOOD w wersji do Pedalbox górny montaż (hamulec oraz sprzegło) 5,1:1.
Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.
Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.
Najczęstsze pytania
Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?
Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.
