ARTEC PERFORMANCE

Pierścień Centrujący V-Band 50-55mm BorgWarner ARTEC

SKU: ART-AS-55LR-BW

116,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Oryginalny pierścień centrujący na wymianę do standardowych kolektorów wydechowych ARTEC z flanszami V-Band 50-55 mm.

To te same precyzyjnie obrabiane pierścienie, które dostarczane są z kolektorem wydechowym ARTEC.

Jeśli pierścień zgubił się podczas montażu albo potoczył pod warsztatowy stół i przepadł – bez obaw, mamy zamiennik.

Sprzedawane pojedynczo – wybierz wersję pod swoją turbosprężarkę. Ta wersja: BorgWarner (EFR I Type, EFR F(v) Type, SX-R).

Dostępne wersje:

Garrett Motion
Precision
Turbosmart
BorgWarner EFR I Type, EFR F(v) Type, SX-R
TiAL Sport
Xona Rotor

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Pierścień Centrujący V-Band 50-55mm BorgWarner ARTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.