CNC71
Regulowana tylna tuleja wahacza przedniego BMW E36
SKU: CN-TR-E36-WPT
Regulowana tylna tuleja wahacza przedniego BMW E36
Oferujemy rozwiązanie pozwalające na zastąpienie tulei gumowej uniballem.
Dodatkowo nasze rozwiązanie pozwala na regulację geometrii zawieszenia bez konieczności demontażu żadnej części.
Wykonane na obrabiarkach CNC, zabezpieczone powłoką cynkową i anodowaną.
Przy montażu pod seryjny wahacz możliwe, że trzeba będzie podszlifować pręt - wiek robi swoje i tolerancje już nie są tak idealne.
Kompatybilne z naszymi zestawami skrętu.
Bardzo duże możliwości regulacji.
#CNC71, #CzęściDoTuningu, #Tuning, #Drift, #CzęściDoDriftu, #TuningCNC71, #DriftCNC71, #PolskaProdukcja, #CzęściDoBMW, #CzęściDoNissan, #AkcesoriaDoDriftu.
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: BMW E36, BMW.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki CNC71 w wersji do Regulowana tylna przedniego BMW E36.
Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.
Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.
Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.
Najczęstsze pytania
Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?
Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.
Poliuretan czy guma?
Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.
