GIRODISC

Tarcza hamulcowa AUDI R8 RS5 RS6 LAMBORGHINI Gallardo 4.2 5.0 5.2 03+ nacinana prawy przód 380 mm

SKU: GD-A1-034SR

4665,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Firma GiroDisc została założona w 2003 roku w USA. GiroDisc oferuje układy hamulcowe najwyższej jakości na rynku, specjalizując się w tarczach dwuczęściowych.

GiroDisc to produkt w 100% amerykański. Wszystkie części produkowane są w halach produkcyjnych GiroDisc w Bellingham, Washington, USA. Materiały pochodzą od sprawdzonych amerykańskich dostawców.

Centralna część tarczy wyprodukowana jest z aluminium o specyfikacji 6061-T6. Tarcza wykonana jest z opatentowanego przez GiroDisc żeliwa, wylanego w USA i obrabianego od początku do końca na miejscu w siedzibie GiroDisc. Kanały chłodzące w tarczy wykorzystują zakrzywioną konstrukcję łopatkową, ułatwiającą wydostawanie się gorącego powietrza z hamulca.

Lista aplikacyjna:

AUDI R8 4.2 [420 BHP] 2007-2011

AUDI R8 4.2 [430 BHP] 2012-2015

AUDI R8 5.2 [532 BHP] 2009-2015

AUDI R8 5.2 [540 BHP] 2015-

AUDI R8 5.2 [550 BHP] 2012-2015

AUDI RS5 (B8) 4.2 [450 BHP] 2010-

AUDI RS6 (C5) 4.2 Twin Turbo [444 BHP] 2002-2004

AUDI RS6+ (C5) 4.2 Twin Turbo [475 BHP] 2004

LAMBORGHINI Gallardo 5.0 2003-2008

LAMBORGHINI Gallardo 5.2 (Cast Iron Discs) 2008-2014

LAMBORGHINI Gallardo 5.2 (CCB Discs) 2010-2014

Ilość otworów: 5

Wysokość całkowita: 53

Grubość Max/Min: 34/32mm

Tarcze hamulcowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to tarcze hamulcowe marki GIRODISC w wersji do AUDI R8 RS5 RS6 LAMBORGHINI Gallardo 4.2 5.0 5.2 03+ nacinana prawy przód 380 mm.

Tarcza odpowiada za odprowadzenie ciepła i za stan powierzchni, z jaką klocek wchodzi w kolejne hamowanie. Rowki tarczy nacinanej zbierają gazy i zdzierają zeszkloną warstwę okładziny, otwory tarczy nawiercanej poprawiają chłodzenie i odprowadzanie wody. Przewaga ujawnia się przy powtarzalnym, mocnym hamowaniu, a nie na pojedynczym przystanku.

Do jazdy torowej pewniejsze są tarcze nacinane, bo są mniej podatne na mikropęknięcia niż nawiercane. Do uniwersalnej jazdy drogowej dobrze sprawdza się wariant nawiercano-nacinany. Tarcze dobiera się po średnicy, grubości, liczbie otworów montażowych i typie, zgodnie ze specyfikacją modelu i wersji silnikowej.

Najczęstsze pytania

Czy tarcze nawiercane pękają szybciej?

Przy ekstremalnej eksploatacji torowej są bardziej narażone na mikropęknięcia wokół otworów niż tarcze nacinane czy pełne. W jeździe drogowej i na amatorskich trackdayach ryzyko jest niewielkie, o ile tarcza jest prawidłowo dotarta i nie polewa się jej zimną wodą na gorąco.

Czy wymieniać tarcze razem z klockami?

Jeżeli tarcza jest w granicy zużycia, ma bicie albo wyraźny próg na krawędzi, wymienia się komplet. Nowe klocki na zużytej tarczy dotrą się do jej nierówności i stracą część skuteczności.