GIRODISC

Tarcza hamulcowa AUDI S3, SEAT Leon 2.0T, SKODA Octavia, VW CC, Golf VII, Passat 12+ nacinana prawy przód 340 mm

SKU: GD-A1-171SR

3165,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Firma GiroDisc została założona w 2003 roku w USA. GiroDisc oferuje układy hamulcowe najwyższej jakości na rynku, specjalizując się w tarczach dwuczęściowych.

GiroDisc to produkt w 100% amerykański. Wszystkie części produkowane są w halach produkcyjnych GiroDisc w Bellingham, Washington, USA. Materiały pochodzą od sprawdzonych amerykańskich dostawców.

Centralna część tarczy wyprodukowana jest z aluminium o specyfikacji 6061-T6. Tarcza wykonana jest z opatentowanego przez GiroDisc żeliwa, wylanego w USA i obrabianego od początku do końca na miejscu w siedzibie GiroDisc. Kanały chłodzące w tarczy wykorzystują zakrzywioną konstrukcję łopatkową, ułatwiającą wydostawanie się gorącego powietrza z hamulca.

Lista aplikacyjna:

AUDI S3 (8V) 2.0 Turbo [280 BHP] 2013-

AUDI S3 (8V) 2.0 Turbo [300 BHP] 2012-

SEAT Leon (5F) 2.0 Turbo Cupra [265 BHP] 2014-

SEAT Leon (5F) 2.0 Turbo Cupra [280 BHP] 2014-

SKODA Octavia (5E) 2.0 Turbo RS [220 BHP] 2013-

SKODA Octavia (5E) 2.0 Turbo vRS [220 BHP] 2013-

VOLKSWAGEN CC 2.0 Turbo 2012-

VOLKSWAGEN CC 3.6 2012-

VOLKSWAGEN Golf Mk7 2.0 Turbo GTi [230 BHP] 2013-

VOLKSWAGEN Golf Mk7 2.0 Turbo R [280 BHP] 2013-

VOLKSWAGEN Golf Mk7 2.0 Turbo R [300 BHP] 2013-

VOLKSWAGEN Passat 2.0 Turbo [220 BHP] 2015-

VOLKSWAGEN Passat 2.0 Twin TD [240 BHP] 2014-

VOLKSWAGEN Passat 3.6 2012-2014

Ilość otworów: 5

Wysokość całkowita: 50

Grubość Max/Min: 30/28mm

Tarcze hamulcowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to tarcze hamulcowe marki GIRODISC w wersji do AUDI S3, SEAT Leon 2.0T, SKODA Octavia, VW CC, Golf VII, Passat 12+ nacinana prawy przód 340 mm.

Tarcza odpowiada za odprowadzenie ciepła i za stan powierzchni, z jaką klocek wchodzi w kolejne hamowanie. Rowki tarczy nacinanej zbierają gazy i zdzierają zeszkloną warstwę okładziny, otwory tarczy nawiercanej poprawiają chłodzenie i odprowadzanie wody. Przewaga ujawnia się przy powtarzalnym, mocnym hamowaniu, a nie na pojedynczym przystanku.

Do jazdy torowej pewniejsze są tarcze nacinane, bo są mniej podatne na mikropęknięcia niż nawiercane. Do uniwersalnej jazdy drogowej dobrze sprawdza się wariant nawiercano-nacinany. Tarcze dobiera się po średnicy, grubości, liczbie otworów montażowych i typie, zgodnie ze specyfikacją modelu i wersji silnikowej.

Najczęstsze pytania

Czy tarcze nawiercane pękają szybciej?

Przy ekstremalnej eksploatacji torowej są bardziej narażone na mikropęknięcia wokół otworów niż tarcze nacinane czy pełne. W jeździe drogowej i na amatorskich trackdayach ryzyko jest niewielkie, o ile tarcza jest prawidłowo dotarta i nie polewa się jej zimną wodą na gorąco.

Czy wymieniać tarcze razem z klockami?

Jeżeli tarcza jest w granicy zużycia, ma bicie albo wyraźny próg na krawędzi, wymienia się komplet. Nowe klocki na zużytej tarczy dotrą się do jej nierówności i stracą część skuteczności.