BC Racing

Toyota AURIS/COROLLA HB NRE210H (18+) — Zawieszenie gwintowane BC Racing DS

SKU: BC-0072129

5631,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 4-6 tygodni

Wariant

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 4-6 tygodni.

Seria DS to wyczynowa linia torowa BC Racing — sztywniejsze ustawienia z oddzielną regulacją wysokości i napięcia sprężyny, do agresywnej jazdy.

Pasuje do: TOYOTA AURIS HB · TOYOTA AURIS NRE210H Seria: DS Stawka sprężyn: 6/4.5kg.mm Waga zestawu: 24.0 kg

Regulacja: wysokość, napięcie wstępne sprężyny oraz twardość tłumienia (do 30 stopni, zależnie od serii).

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki BC Racing w wersji do Toyota AURIS/COROLLA HB NRE210H (18+) — DS.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.