SWAGIER

Tuleja wahacza BMW E46 Przód Regulowana

SKU: SW-582-0287

500,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka do 2 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka do 2 tygodni.

Regulowane tuleje wahacza przedniego BMW E46 – regulacja geometrii

Regulowane tuleje wahacza przedniego do BMW E46, przeznaczone do modyfikacji i precyzyjnego ustawienia geometrii przedniego zawieszenia. Idealne rozwiązanie do driftu oraz motorsportu, gdzie ważna jest dokładna regulacja ustawienia kół.

Tuleje umożliwiają:

zmianę KWSZ (kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy / caster) – poprawa prowadzenia i stabilności
regulację położenia koła w nadkolu

Dzięki dużemu zakresowi regulacji można łatwo dopasować ustawienie zawieszenia do potrzeb samochodu.

Korpus wykonany z aluminium, co pozwoliło zmniejszyć masę zestawu o około 1 kg względem stalowych odpowiedników.

Uwaga:
Ze względu na konstrukcję seryjnego wahacza konieczne jest delikatne oszlifowanie miejsca, które wchodzi w uniball.

Produkt wykonany w Polsce przez wykwalifikowanych specjalistów.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SWAGIER w wersji do BMW E46 Przód Regulowana.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.