STRONGFLEX

Tuleja wahacza przedniego dolnego - tylnego 65mm

SKU: SF-021974B

200,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Numer produktu: 021974B

Nazwa: Tuleja wahacza przedniego dolnego - tylnego 65mm

Pasuje do:

Audi A4 IV (07-15) B8 / 8K FWD
Audi A4 IV (07-15) B8 / 8K QUATTRO
Audi A5 8T (07-16) FWD
Audi A5 8T (07-16) QUATTRO
Audi A6 C7 (11-18)
Audi A7 C7 (10-17)
Audi A8 D4 (09-17)
Audi Q5 8R (08-16)

OEM

8K0407183A
8K0407693N
8K0407694N

Schematy:

D0216

Uwagi

Średnica zewnętrzna tulei to 65mm, sprawdź rozmiar tulei w swoim samochodzie przed dokonaniem zakupu.

Liczba sztuk potrzebna na auto: 2

Liczba sztuk w paczce: 1

Twardość: 80Sha

Materiał: POLIURETAN (PUR/PU)

Do każdego produktu dodajemy smar!

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki STRONGFLEX w wersji do przedniego dolnego - tylnego 65mm.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.