STRONGFLEX
Tuleja wahacza tylnego dolnego środkowa SPORT
SKU: SF-081102A
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka do 2 tygodni.
Prod ID: 081102A
Nazwa: Tuleja wahacza tylnego dolnego środkowa SPORT
Pasuje do:
- Acura Integra 93-01
- Acura Integra Type R 97-01
- Honda Civic 88-91
- Honda Civic 91-95
- Honda CRX 88-91
- Honda CRX del Sol 92-97
- Honda Integra 93-01 H
- Honda Integra Type R 97-01 H
Numery OEM:
- 52622SH3010
Liczba sztuk w paczce: 1
Liczba sztuk potrzebna na auto: 2
Schematy: D0804 Zawieszenie tylne Poliuretan Honda Civic CRX delSol D0805 Zawieszenie tylne Poliuretan Honda Civic CRX del Sol Vti
Twardość: 90ShA
Materiał: POLIURETAN (PUR/PU)
Do każdego produktu dodajemy smar!
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: HONDA.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki STRONGFLEX w wersji do tylnego dolnego środkowa SPORT.
Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.
Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.
Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.
Najczęstsze pytania
Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?
Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.
Poliuretan czy guma?
Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.
