ATHENA

Uszczelka głowicy Athena Renault Clio Megane F4P F4R 84,5MM 0,85MM

SKU: AT-338246R

595,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka do 2 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka do 2 tygodni.

Uszczelka Athena MLS (Multi Layer Steel) składa się z trzech warstw stali nierdzewnej, grubość 0,85mm

Zewnętrzne warstwy są tłoczone i pokrywane stalą nierdzewną dzięki czemu zapewniają lepsze uszczelnienie i są odporne na korozję.

Uszczelka MLS zmniejsza zniekształcenia oraz wytrzymuje ekstremalnie wysokie ciśnienia.

Engine: RENAULT

Rok
Marka
Model
Silnik
2002-2003 2002-2003 2000-2001 2001-2003 1999-2003 1999-2003 1999-2003 1999-2003 1999-2002 2009- 1999-2003 1999-2003 1999-2003 2000-2003 Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Avantime Turbo Avantime Turbo Clio MK 2 Phase 1 Clio MK 2 Phase 2 Espace MK 3 Espace MK 3 Espace MK 3 Espace MK 3 Megane MK 1 Megane MK 3 Scenic MK 1 Scenic MK 1 Scenic MK 1 Scenic MK 1 F4R760 2.0L - FWD Petrol F4R761 2.0L - FWD Petrol F4R730 2.0L - FWD Petrol F4R730 2.0L Renaultsport 172 - FWD Petr F4R700 2.0L Grand - FWD Petrol F4R701 2.0L Grand - FWD Petrol F4R700 2.0L - FWD Petrol F4R701 2.0L - FWD Petrol F4R770 2.0L - FWD Petrol F4R874 2.0L Renaultsport 250 - FWD Petr F4R740 2.0L - FWD Petrol F4R741 2.0L - FWD Petrol F4R744 2.0L - FWD Petrol F4R744 2.0L RX4 - 4WD Petrol

Uszczelki silnika: co warto wiedzieć

Ta pozycja to uszczelka głowicy marki ATHENA w wersji do Uszczelka głowicy Renault Clio Megane F4P F4R 84,5MM 0,85MM.

Uszczelka głowicy pracuje w najtrudniejszych warunkach w całym silniku: uszczelnia komorę spalania, kanały oleju i kanały cieczy chłodzącej naraz. Przy podniesionym ciśnieniu doładowania to często pierwszy element, który odpuszcza, dlatego przy mocniejszych konfiguracjach sięga się po wersje wzmocnione.

Uszczelki dobiera się po kodzie silnika, a nie po modelu auta, bo ta sama karoseria bywa oferowana z kilkoma jednostkami. Przy wymianie kluczowe jest zachowanie momentów i kolejności dokręcania oraz sprawdzenie płaskości głowicy, bo nowa uszczelka nie naprawi wypaczonej powierzchni.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać uszkodzoną uszczelkę głowicy?

Typowe objawy to biały dym z wydechu, emulsja na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i bąble w zbiorniczku wyrównawczym. Rozstrzyga próba ciśnieniowa lub test na obecność spalin w układzie chłodzenia.

Czy przy większej mocy potrzebna jest uszczelka wzmocniona?

Przy istotnie podniesionym ciśnieniu doładowania tak, zwłaszcza w połączeniu z kołkami lub śrubami głowicy o wyższej wytrzymałości. Sama uszczelka bez odpowiedniego docisku nie rozwiąże problemu.