COMETIC

Uszczelka głowicy Volkswagen 2.0L 16v TFSI EA888 .027" MLS, 82.5mm bez Valvelift Cometic C4976-027

SKU: CM-C4976-027

500,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Cometic C4976-027 Volkswagen 2.0L 16v TFSI EA888 .027" Uszczelka głowicy MLS, 82.5mm bez Valvelift

Szczegóły:

Materiał: MLS
Grubość po ściśnięciu: .027
Kształt cylindra: Okrągła
Wymiar cylindra (mm): 82.5
Ilość warstw: 3
Strona: Brak

Lista aplikacyjna:

Audi
A3 (2008-2011)
A3 Quattro (2009-2011)
A4 (2008-2011)
A4 Quattro (2008-2011)
A5 (2010-2011)
A5 Quattro (2010-2011)
Q5 (2011)
TT (2008-2009)
TT Quattro (2009-2011)
Volkswagen
CC (2009-2011)
Eos (2008-2011)
Golf City (2008-2010)
GTI (2008-2011)
Jetta (2008-2011)
Jetta City (2008-2009)
Passat (2008-2010)
Passat CC (2009-2010)
Tiguan (2009-2011)
Volkswagen (Euro)
Golf (2008-2009)

Uszczelki silnika: co warto wiedzieć

Ta pozycja to uszczelka głowicy marki COMETIC w wersji do Uszczelka głowicy Volkswagen 2.0L 16v TFSI EA888 .027" MLS, 82.5mm bez Valvelift C4976-027.

Uszczelka głowicy pracuje w najtrudniejszych warunkach w całym silniku: uszczelnia komorę spalania, kanały oleju i kanały cieczy chłodzącej naraz. Przy podniesionym ciśnieniu doładowania to często pierwszy element, który odpuszcza, dlatego przy mocniejszych konfiguracjach sięga się po wersje wzmocnione.

Uszczelki dobiera się po kodzie silnika, a nie po modelu auta, bo ta sama karoseria bywa oferowana z kilkoma jednostkami. Przy wymianie kluczowe jest zachowanie momentów i kolejności dokręcania oraz sprawdzenie płaskości głowicy, bo nowa uszczelka nie naprawi wypaczonej powierzchni.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać uszkodzoną uszczelkę głowicy?

Typowe objawy to biały dym z wydechu, emulsja na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i bąble w zbiorniczku wyrównawczym. Rozstrzyga próba ciśnieniowa lub test na obecność spalin w układzie chłodzenia.

Czy przy większej mocy potrzebna jest uszczelka wzmocniona?

Przy istotnie podniesionym ciśnieniu doładowania tak, zwłaszcza w połączeniu z kołkami lub śrubami głowicy o wyższej wytrzymałości. Sama uszczelka bez odpowiedniego docisku nie rozwiąże problemu.