D1SPEC
Wahacze Honda Civic VI Tylne Dolne D1Spec Red
SKU: DS-ZW-011
Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.
Wahacze tylne dolne (cena za komplet prawy + lewy).
Wykonane z anodyzowanego aluminium 7075
ULTRA LEKKIE, SUPER WYTRZYMAŁE.
Pasują do:
- 1996-2000 Honda Civic EK (Wszystkie)
- 1996-2000 Honda Civic CX Hatchback 3D 1.6L
- 1996-2000 Honda Civic DX Coupe 2D 1.6L
- 1996-2000 Honda Civic DX Hatchback 3D 1.6L
- 1996-2000 Honda Civic DX Sedan 4D 1.6L
- 1996-2000 Honda Civic EX Coupe 2D 1.6L
- 1996-2000 Honda Civic EX Sedan 4D 1.6L
- 1998-2000 Honda Civic GX Sedan 4D 1.6L
- 1996-2000 Honda Civic HX Coupe 2D 1.6L
- 1996-2000 Honda Civic LX Sedan 4D 1.6L
- 1999-2000 Honda Civic Si Coupe 2D 1.6L
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: HONDA.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki D1SPEC w wersji do Wahacze Honda Civic VI Tylne Dolne Red.
Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.
Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.
Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.
Najczęstsze pytania
Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?
Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.
Poliuretan czy guma?
Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.
